传统专线发展，基本上全靠各自在自有专线上“单打独斗”，单单依靠自己的力量和维系的资源，遵从“契约精神”，管好自家的“一亩三分地”，发展稳健却缓慢。

　　随着物流市场的不断壮大与反复冲击，国际进出口、国际货代等业务的大量涌入，强烈地冲击着传统专线物流的发展轨道，跑路的专线企业越来越多。市场形势的快速发展与重心的转变，要求我们专线企业的发展必须做出改变，必须适时突破局限，于是专线物流企业必然迎来了一场整合转型的发展模式。

　　配送制要与代理制、连锁经营紧密结合。在商品流通领域里，代理配送制已取得一定的成效，促进了生产资料流通的发展，现在仍需大力推广。在连锁商业中也要发展规范的连锁商业配送中心。但并不是企业都要建立自己的物流配送中心，实力较弱的企业可以利用社会化的物流中心，也可以通过与不同连锁企业合资等形式建立共同配送中心；相反实力较强的企业除了自建配送中心，还可为社会承担一部分配送服务。加强配送业务的硬件建设。在硬件配置上，针对目前的薄弱环节，加强仓储设施改造。

　　角度不同，有不同的效益衡量方法，通常来说，物流效益可以从两个方面来衡量:内部效益衡量和外部效益衡量。内部效益衡量，可以分为:成本、客户服务、生产率、资产和质量。外部效益衡量，可分为客户感觉衡量和标杆法。综合供应链衡量它是从四个方面来进行衡量的:客户满意度、时间、成本和资产。客户满意度的是衡量厂商所能提供的总的客户满意度的能力。时间衡量是衡量厂商对客户要求的反应能力。成本是衡量供应链效益的第三要素。的度量是资产利用。由于物流管理控制着包括库存、设施以及设备等大量的资产，所以对其总资产进行衡量是重要的。

　　物流结点在物流网络中的功能主要体现在以下几个方面:衔接功能，物流结点利用各种的、管理的办法，可以有效地起到衔接作用，将中断转化为通畅。信息功能。在现代物流系统中，每一个结点都是信息的一个点，若干个这种类型的住处点和物流系统中心结合起来，便成了指挥、管理、调度整体物流系统的信息网络，这是一个物流系统建立的前提条件。管理功能。物流结点大多是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。