公路运输仍然占据着国内客运、货运市场的重要地位。国家信息中心数据显示，2006年以来，公路货物运输量保持较快增长态势。一季度，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为32.9亿吨和2200亿吨公里，

　　流通加工作用不大，形成多余环节。流通加工成本过益不好。加工和配送结合。将流通加工设置在配送点，一方面按配送的需要进行加工，另一方面加工又是配送业务流程中一一环。加工和配套结合。对配套要求较高的流通中，配套的主体来自各个生产单位，但配套有时无法依靠现有的生产单位，进行适当地流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的桥梁和纽带的能力。加工和运输结合。加工和商流结合。分别比去年同期增长7.6%和11.7%。主要原因就是国民经济的平稳较快增长为运输生产提供了旺盛的货运需求。如在山东，随着胶东半岛制造业基地工程的运行，加工贸易发展进一步加快，进出口进一步活跃，公路运输获得了大量的货源。

　　加工和节约结合。配送是以现代化送货形式实现资源的配置的经济活动。从经济学资源配置的角度，配送是资源配置的一部分，是配置，因而是接近顾客的配置。配送的主要经济活动是送货。配送在社会再生产过程中的位置是处于接近用户的那一段流通领域。从配送的实施形态角度，按用户定货要求，在配送中心或其他物流结点进行货物配备，并以合理方式送交用户。配送的实质是送货。配送是一种“中转”形式。配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送以用户要求为出发点，配送企业的是服务而不是主导。

　　服务的选择:质量和成本的佳结合点客户服务是物流管理的重要目标，物流管理的每个活动对客户服务水平都有影响，服务水平主要包括以下几个服务特性:性；运送时间；市场覆盖程度—提供到户服务的能力；柔性——处理多种产品及满足托运人的需求；运输货物的损耗。各种服务特性的重要程度不同，其中成本、速度和性是重要的因素。因此，服务成本、平均运送时间（速度）、运送时间的变化幅度（性）是运输服务水平决策的基础，决策时在服务质量和服务成本之间进行权衡。