传统专线发展，基本上全靠各自在自有专线上“单打独斗”，单单依靠自己的力量和维系的资源，遵从“契约精神”，管好自家的“一亩三分地”，发展稳健却缓慢。

　　随着物流市场的不断壮大与反复冲击，国际进出口、国际货代等业务的大量涌入，强烈地冲击着传统专线物流的发展轨道，跑路的专线企业越来越多。市场形势的快速发展与重心的转变，要求我们专线企业的发展必须做出改变，必须适时突破局限，于是专线物流企业必然迎来了一场整合转型的发展模式。

　　由于承运人的责任而造成取消运输的，承运人免收手续费、退还运杂费，并承担由此给托运人造成的直接实际损失。货物运输过程中，由于自然灾害、道路阻塞而造成运输阻滞时，承运人应及时与托运人取得联系，分别按下列情况处理:托运人要求退运的，可免费运回，并退还去程未完成路段的运费;托运人要求绕道运送或变更到站的，运、杂费照实核收;托运人要求就地卸存自行处理的，退还未完成路段运费;

　　争取各方面的协作和支持。配送是一项系统工程涉及资源单位、用户和运输部门等相关部门，需要得到各方面的支持，才能做好这项工作。物流单位要协调好各方面的关系，争取他们的协作，共同搞好配送活动。为使配送正常运行和发展，有关政府管理部门还要研究和制定确保配送的法律法规，使配送的具体做法如价格、结算办法和利益分配等逐步规范化。配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）并组织对用户的送货，以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。

　　物流网络化的背景这主要是由于:运输的迅速扩张和成长。运输质量的提高，使其到达时间变得可以预测，使物流规划成为可能。物流与商流的处理一体化。以往的物流处于生产和销售之后的从属，而现在它已经与商流具有同等重要的。物流产业化时代的到来也决定了物流走向网络化。同时零售业、制造业也对物流网络化提出了更高的期望。运输、信息技术和库存的经济性都倾向于使用更少的而非更大数目的分销仓库来为同一地理区域的客户服务。