分类费率，费率是指特定的产品在两占之间运输时，单位重量产品的运输价格。承运人为了定价的方便，通常将产品进行分类定价。制订分类费率，步是按照一定的规则将运输的产品进行分类，第二步是基于产品的分类和起点站及终点站的位置来确定的费率。费率是分类费率的，承运人有时向托运人索要一个比通用的分类费率要高或低的费率。合同费率，在很多情况下，承运人和托运人是以合同的方式合作的，此时，他们之间可能会采用的费率，合同费率的优先级一般高于分类费率。

　　组建车队的专线公司是指至少能提供车辆和司机以满足客户固定的或随机的需求的公司，有的还能提供项目配套式运输服务。做车队，至少需要有如下三种能力之中的一种:

　　物流网络规划的分析步骤模型的选择:图表模型、模拟模型、优化模型、启发式模型、专家系统模型。网络设计，即设计良好的物流网络以实现企业的战略目标；确定配送中心、工厂以及其他结点的数量、选址与运行能力（容量或产量）。设定各结点的库存水平，确定顾客服务水平。网络设计所需的数据为总量数据与长期预测，该项工作的间隔期通常在1年以上。审计顾客服务水平。物流网络设计的步是进行顾客服务水平审计。

　　运输方式及服务方式五种基本的运输方式:铁路运输、公路运输、水路运输、管理运输、航空运输。服务方式种类:运输服务提供者，单一方式承运人。基本的承运人类型是单一方式承运人，他们仅利用一种运输方式提供服务。小件承运人。一些提供专门化服务的企业进入了小批量装运服务市场或包裹递送服务市场。多式联运经营人。多式联运经营人使用多种运输方式以期望能在的成本条件下提供综合性服务。两种或多种运输方式的连接不仅具有经济潜力，而且增加了系统中的可选方案。多式联运的优势体现在:一次定价，有利于改善价格策略；重复成本减少，多种运输方式的合并体现了横向的规模经济；多式联运被一个承运人控制后，有利于改进运输服务，节约成本。第三方物流。一是融资及车队技术/人员管理能力；二是配套项目不期而终的快速切换能力和对项目所在细分市场形势的判断力；三是社会车辆调配与保障能力。