公路运输仍然占据着国内客运、货运市场的重要地位。国家信息中心数据显示，2006年以来，公路货物运输量保持较快增长态势。一季度，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为32.9亿吨和2200亿吨公里，

　　供应链系统的目标是:降低客户的购买成本，地为客户服务，以获取竞争优势。供应链上的原材料厂商、制造厂商、批发站、零售店结成战略联盟，共生共荣，共御市场风险。整个供应链系统的化所带来的效益，按照一定的原则，在各企业间进行分配，使每个企业分享供应链管理带来的好处。可经预见，未来市场上的竞争将是单个企业间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。物流运作方式的发展方向——第三方物流（TPL）分别比去年同期增长7.6%和11.7%。主要原因就是国民经济的平稳较快增长为运输生产提供了旺盛的货运需求。如在山东，随着胶东半岛制造业基地工程的运行，加工贸易发展进一步加快，进出口进一步活跃，公路运输获得了大量的货源。

　　物流网络规划的内容物流网络规划建立的目的主要是为了确定产品从原材料起点到市场终点的整个流通渠道的结构。它包括物流设施的类型、数目与位置，设施所服务的顾客群体与产品类别，以及产品在设施之间的运输方式。网络设计充分考虑空间和时间两方面的因素。空间方面是指工厂、仓库、零售点等设施选址；时间问题是指保持产品的可得性以迎合顾客服务目标，涉及库存与运输管理。一般较为直观的方式是将物流网络看成是一个由多个点与线组成的网络结构。网络中的线是指物品在不同储存地点的移动路线。点即物品的储存地点，包括零售点、仓库、工厂、供应商。在两点之间可能存在多条线，代表可以选择多种不同的运输方式、不同的运输路线和运输不同的产品。其中在线路上进行的活动主要是运输，都是在结点上完成的。所以从这个意义上讲，物流结点是物流系统中重要的部分。实际上，物流线路上的活动也是靠结点组织和联系的，如果离开了结点，物流线路上的运输陷入瘫痪。

　　渠道设计的步骤:一般企业在初步设计好渠道结构后，如果企业有新产品问世，或现有的分销渠道不能很好地适应经营环境的变化（如顾客需求的变化、竞争态势的改变、产品系列的更换等），无法实现其整体目标时，企业就需要重新考虑设计其渠道结构，一般分如下步骤:建立渠道目标；形成渠道战略；确定渠道结构的备选方案；评估渠道结构和各备选方案；选择渠道结构；确定各渠道成员的候选组织或机构；评估并选择渠道成员；测量评定渠道绩效；如果渠道目标未能实现，或是出现了有创意的新渠道设计方案时，重新评估渠道备选方案，并重复4-8步骤。