加工和节约结合。配送是以现代化送货形式实现资源的配置的经济活动。从经济学资源配置的角度，配送是资源配置的一部分，是配置，因而是接近顾客的配置。配送的主要经济活动是送货。配送在社会再生产过程中的位置是处于接近用户的那一段流通领域。从配送的实施形态角度，按用户定货要求，在配送中心或其他物流结点进行货物配备，并以合理方式送交用户。配送的实质是送货。配送是一种“中转”形式。配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送以用户要求为出发点，配送企业的是服务而不是主导。

　　同角度，配送中心有不同的分类。按配送中心的拥有者进行分类:制造商型配送中心；零售商型配送中心；批发商型配送中心；配送中心（第三方物流企业）；货运转运型配送中心。按配送中心的功能分类:储存型配送中心；流通型配送中心；加工型配送中心。按配送货物种类分类:食品配送中心、日用品配送中心。加强配送中心的发展建设。随着商品流通体制的进一步深化和连锁商业的发展，建设和发展商品物流中心已成为整体商品流通的一个重要问题。做好流通企业的资产重组，完善销售代理和商品配送基本功能，充分发挥现有仓库、货场等物流设施以及现有的渠道等有利条件，并在此基础上，逐步着手进行技术改造，兴建现代化的物流设施，以实现向现代化物流配送中心的转变。

　　物流服务水平的衡量基本的物流服务水平可以从以下三个方面来衡量:存货可得性，是指顾客下订单时所拥有的库存能力。可以从以下两个来衡量，缺货率，是指缺货发生的概率。供应比率(fill rate)，是指衡量需求满足的程度。物流任务的完成速度，完成周期的速度是指从订货起到货物装运再至实际抵达时的这段时间。一致性，是指厂商面对众多的完成周期而能按时递送的能力，是履行递送的能力。灵活性，是指处理异常顾客服务需求的能力。故障与修复能力是指厂商有参力预测服务过程中可能会发生的故障或服务中断，并有适当的应急计划来完成恢复任务。随着互联网的发展，平台化整合模式成为整合的新兴模式。通过基于大数据和创新产品的智能在线交易平台为交易双方搭建基于物流产品交易实现的行业在线生态圈，将传统模式下专线物流运输车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这一过程实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性。