传统专线发展，基本上全靠各自在自有专线上“单打独斗”，单单依靠自己的力量和维系的资源，遵从“契约精神”，管好自家的“一亩三分地”，发展稳健却缓慢。

　　随着物流市场的不断壮大与反复冲击，国际进出口、国际货代等业务的大量涌入，强烈地冲击着传统专线物流的发展轨道，跑路的专线企业越来越多。市场形势的快速发展与重心的转变，要求我们专线企业的发展必须做出改变，必须适时突破局限，于是专线物流企业必然迎来了一场整合转型的发展模式。

　　生产企业管理狭义上的物流成本包括:狭义上的物流成本包括:支付运费、支付仓储费、包装材料费、其他向企业外支出的物流费用。本企业内部运费，本企业内部仓储费，包装间接费，其他企业内消耗的物流费用。以活动为基础确定物流成本的方法的原则是一切以增值活动本身为着眼点，将消耗的有关费用与增值活动的完成联系起来。将物流成本归类为三大项:直接成本、间接费用和日常费用。直接成本是那些为完成物流工作而引起的费用；间接费用一般在每件平均成本的基础上分配间接费用；日常费用一种方法是直接将总的企业日常费用在统一标准的基础上分配到的运作单位上去，另一种方法是以直接劳动费用为基础的分摊方法。直接成本是那些为完成物流工作而引起的费用，如运输、仓储、原材料管理以及订货处理及库存的某些方面的直接费用是能从传统的成本中提取出来的。间接费用是较难分离的，因为与间接因素有关的费用往往涉及固定资本的分摊。

　　货物在受阻处卸存期间承运人免费保管五天。在非承运人库场存放，保管费用由托运人负担。货物起运、中转、到达都要严格履行交接手续。由起运站分别签制直达、中转"汽车零担货物交接清单"，凭单件交件收，单货相符，交接双方签章。货物起运前发生短缺、残损，由起运站处理后方可起运;货物到达后发生票货差误。分别按下列办法处理:有票无货，到达站相符，交接双方在票单上签注，由到达站查询处理。到达站不符，交接双方在票单上签注，货票退回起运站。

　　长期目标型，特征是建立一种合作伙伴关系，双方的工作重点是从长远利益出发，相互配合，不断改进产品质量与服务质量，共同降低成本，提高供应链的竞争力。渗透型。其管理思想是把对方企业看成为自己企业的延伸，是自己的一部分，因此，对对方的关心程度大大提高。为了能够参加与对方的业务活动，有时会在产权关系上采取适当的措施，如互相投资、参股等，以双方利益的共享与一致性。联盟型，它的特点是从更长的纵向链条上管理成员之间的关系来考虑问题，难度提高了，要求也更高。由于成员增加，往往需要一个处于供应链上核心的企业出面协调成员之间的关系，这个企业被称为主导者。