公路运输仍然占据着国内客运、货运市场的重要地位。国家信息中心数据显示，2006年以来，公路货物运输量保持较快增长态势。一季度，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为32.9亿吨和2200亿吨公里，

　　零担站对外应公布中转站点。中转站应设专人负责中转货物，有条件的地方应设置中转仓库。中转站发现货物已经破损，应整修完好，并将整修情况记录于运单和交接清单上。中转站发现票、货不符的货物，按第三十二条规定办理。货物到达后，到达站应及时向收货人发出到货通知，并做好记录。收货人凭提货单取货，并应在提货单上加盖印章。到达站付货后也应在提货单上加盖"货物付讫"戳记后存查。货物按件交付。包装破损，由交接双方清点复磅，发现货物短损由责任方赔偿。货签脱落，不易辨认的货物，慎重查明，方能交付。分别比去年同期增长7.6%和11.7%。主要原因就是国民经济的平稳较快增长为运输生产提供了旺盛的货运需求。如在山东，随着胶东半岛制造业基地工程的运行，加工贸易发展进一步加快，进出口进一步活跃，公路运输获得了大量的货源。

　　搬运的设备投资分析在物流系统中，大量的设备投资在物料处理系统中，真正的目的仍然是物流系统的目的，即以小成本达到好的服务质量。具体实施到物料处理设备的选择，要考虑五个效果六个要素。五效果。即服务性、速送性、空间的有效利用、规模适当化、库存控制。空间的有效利用问题不仅仅是仓库空间的合理安排问题，还有一个土地费用与设备投资的效益替换问题。规模适当化需要考虑的是，物流设施的集中与分散是否适当；领先引进机械化或自动化提高处理能力，虽扩大了规模，但是否经济；引进信息技术的可行性，信息技术的引进只有当具备一定的规模时才会显示出经济效益。库存控制指在物流量变动的情况下，如何通过库存量的控制来提高设备的利用率，不轻易扩大场所。

　　定价策略。按服务成本定价。按服务成本定价是一种“累积”的方法，承运人根据提供这类服务的成本加上毛利润来确定运输费率。这种服务成本方法代表了基本或的运输收费，是对低价值货物或在高度竞争的情况下使用的一种定价方法。按运输价值定价。是根据托运人所能感觉到的服务价值，而不是实际提供这种服务的成本来收取运费的。对于高价值货物，承运人趋向于使用运输价值定价，这样可以收取高的运输费用。综合定价策略是在的服务成本和大的运输（服务）价值之间来确定某种中间水平的运价。物流经理要了解运价浮动的范围和可供选择的策略，以便在时有所根据。