传统专线发展，基本上全靠各自在自有专线上“单打独斗”，单单依靠自己的力量和维系的资源，遵从“契约精神”，管好自家的“一亩三分地”，发展稳健却缓慢。

　　随着物流市场的不断壮大与反复冲击，国际进出口、国际货代等业务的大量涌入，强烈地冲击着传统专线物流的发展轨道，跑路的专线企业越来越多。市场形势的快速发展与重心的转变，要求我们专线企业的发展必须做出改变，必须适时突破局限，于是专线物流企业必然迎来了一场整合转型的发展模式。

　　物流网络规划的内容物流网络规划建立的目的主要是为了确定产品从原材料起点到市场终点的整个流通渠道的结构。它包括物流设施的类型、数目与位置，设施所服务的顾客群体与产品类别，以及产品在设施之间的运输方式。网络设计充分考虑空间和时间两方面的因素。空间方面是指工厂、仓库、零售点等设施选址；时间问题是指保持产品的可得性以迎合顾客服务目标，涉及库存与运输管理。一般较为直观的方式是将物流网络看成是一个由多个点与线组成的网络结构。网络中的线是指物品在不同储存地点的移动路线。点即物品的储存地点，包括零售点、仓库、工厂、供应商。在两点之间可能存在多条线，代表可以选择多种不同的运输方式、不同的运输路线和运输不同的产品。其中在线路上进行的活动主要是运输，都是在结点上完成的。所以从这个意义上讲，物流结点是物流系统中重要的部分。实际上，物流线路上的活动也是靠结点组织和联系的，如果离开了结点，物流线路上的运输陷入瘫痪。

　　服务的选择:质量和成本的佳结合点客户服务是物流管理的重要目标，物流管理的每个活动对客户服务水平都有影响，服务水平主要包括以下几个服务特性:性；运送时间；市场覆盖程度—提供到户服务的能力；柔性——处理多种产品及满足托运人的需求；运输货物的损耗。各种服务特性的重要程度不同，其中成本、速度和性是重要的因素。因此，服务成本、平均运送时间（速度）、运送时间的变化幅度（性）是运输服务水平决策的基础，决策时在服务质量和服务成本之间进行权衡。

　　运输决策与管理运输决策:委托运输还是自行运输企业之所以会自行运输，主要的原因是考虑到承运人不一定能达到自己所需要的服务水平，通常而言，企业有自己的车队的原因是；服务的性；定货提前期较短；意外事件反应能力强；与客户的合作关系。委托运输减轻了企业的压力，可以使企业集中精力于新产品的开发和产品的生产。但是，另一方面，委托运输需要处理与企业外部的承运商之间的关系，增加了交易成本，也增加了对运输控制的难度。