实际上，对于出口货物，航空公司带电产品都会被强制要求做UN38.3检测认证的。

　　据悉，UN38.3是《联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部份38.3款。该条款指出，为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3(UNDOT)的测试。

　　UN38.3要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。

　　根据民航规章要求，航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查，最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。该报告可由民航指定的第三方检测机构，也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告，民航将禁止锂电池进行航空运输。

　　认证需要很高的认证费用，如果是单一型号，可以用同一个认证，但如果是混装的，那么不同型号的带电产品都需各自做认证，这么一来就会导致成本很高。再加上有的航空公司不同的航线对带电产品的查验率是不一样的，曾经被查出问题的，查验率会更高。所以不同物流产品能否发带电产品的问题主要是成本摊分，操作等导致UN38.3检测力度不一样的结果。