天津弘达运输服务包括:仓储及库存管理、长途运输、国内配送运输及供应链管理方案等其他增值服务。

　　如何破除物流业的体制机制障碍，激发市场主体活力？

　　李敬泉说，“互联网＋”物流产业快速发展，离不开“互联网＋”政务的配套跟进，宜建立一整套扶持标准，成立智慧物流基金，通过创新管理和资金，改变“政出多门”的扶持方式。

　　记者在采访中了解到，发展多式联运，宜在线上先行一步。朱光辉说，有些部门还是把信息当作私产，不愿意分享。建议尽快敦促相关部门划定公开边界，实施数据共享，满足互联网接入标准，可以发展长江多式联运为试点，为企业降本增效探路。

　　蔡进建议，各地都在加大力度治理公路货车违法超限超载，宜借此机会推进信息化建设，从根本上铲除超限超载的生存土壤。同时，逐步规范无车船承运主体的运行，确保物流平台信息的真实性，真正发挥智慧物流的作用。

　　由于起步晚、底子薄，加上“重交通、轻物流”的传统观念影响，我国物流业的现代化、组织化、信息化程度与发达国家相比仍有差距。对此，吴君杨表示，作为物流业发展的牵头部门，国家发改委经贸司将坚持“问题导向与发展导向并举”，把降低物流企业成本、降低企业物流成本和降低全社会物流成本结合起来，着力改善物流业发展的软硬件环境，“特别是体制机制环境”。

　　之前，为了将上述信息孤岛统一规范并串联起来，商务部曾于2014年编制了《第三方物流信息服务平台案例指引》，对第三方物流信息服务平台建设的指导思想、基本原则、建设类型、建设标准、保障措施与考核要求等进行了具体说明，并收录了目前国内经营模式较为先进、取得较好经济社会效益的第三方物流信息平台建设案例，供各级商务主管部门和物流企业参考借鉴。

　　天津到齐齐哈尔物流

　　应尽快补齐制度设计缺陷

　　然而，在各类物流信息服务平台迅速发展的同时，也存在重复建设、信息系统间标准不统一、公共信息开放不足、信息孤岛现象严重等问题。

　　央视的一份调查显示，我国现有物流企业700多万家，拥有车辆1600多万台，平均每家2台车；货车空驶率达50%，每票货需辗转五六次才到司机手上。即便如此，司机还只能装上“半车货”。

　　对此，中国交通运输协会运输与物流发展研究中心物流部副主任孙综国表示，由于各物流信息平台存在门户之见，配货商很难与同行业的其他中介沟通联系，难以做到资源共享。