柴油和天然气混合不均匀，燃料不能烧伤，导致分解成碳为基础的颗粒。与此同时，相对于汽油发动机，柴油发动机的过量空气系数高，并有当地高温燃烧，导致氮氧化物（ NOx ）产生了大量，但一氧化碳（ CO ）和碳氢化合物排放量比汽油发动机低和更多的燃油经济性也很好。由此可以看出，优化性能的柴油车辆废气，主要解决如何减少氮氧化物（ NOx ）和颗粒。

　　缓解柴油在燃烧温度，实现最大的直接影响氮氧化物（ NOx ）的形成。同时减轻燃烧期间，如果发动机也是燃油喷射，喷雾面积的高温废气，或混合物过浓将导致新一代的粒子由于缺乏氧气。

　　因此，从的角度来看，净化机，您可以调整的最高温度和燃料的浓度，降低氮氧化物（ NOx ）的形成。可多气门技术，涡轮增压冷却技术控制燃油喷射和废气再循环率。通过调整燃油喷射或气流，因此，迅速的和完全的燃料燃烧，从而减少了产生的粒子。废气涡轮增压器技术可以提高喷油压力，改善燃烧室结构，以减少石油消耗，使用低硫燃料，控制燃油喷射过程和调节的燃料。

　　1废气涡轮增压器技术

　　以不同的方式根据助推器，助推器发动机可分为:机械增压器，空气波增压，废气涡轮增压器，增压器化合物。这是使用废气涡轮增压发动机具有一定能量从排气到涡轮和扩大电力，燃气涡轮机用于驱动所有的权力和同轴旋转透平压缩机，新鲜的空气压缩机将被压缩.

　　1.2涡轮增压废气排放的影响

　　1.2.1影响的二氧化碳排放量

　　柴油燃料中的CO是一种产品的不完全燃烧，主要是在局部形成缺氧或低温。柴油机通常工作条件下的稀薄燃烧，涡轮增压技术使大量空气过剩系数，燃油雾化和混合已得到改进，以更好地燃烧燃料，二氧化碳排放量进一步减少。

　　1.2.2 HC排放的影响

　　柴油机是从原来的燃料分子，分解和燃烧的燃料元件响应中间化合物组成的，一小部分人的输送石油气瓶产生。减加压气体密度增加，过量空气系数大，可以提高燃油雾化质量，减少泥沙在燃料燃烧室壁， HC排放减少。

　　1.2.3影响的NOx排放

　　NOx生成主要取决于浓度的燃烧过程，温度和反应时间。柴油机增压器，仅增加，由于过量空气系数和燃烧温度增加造成的氮氧化物的排放量。所以往往加压，以减少压缩比在同一时间举行，推迟燃油喷射，废气再循环等，以减少氮氧化物的排放量。进气中冷技术的使用，就可以大大降低温度加压后，有效地控制燃烧温度，以减少氮氧化物。

　　1.2.4影响的微粒排放量

　　粒子所产生的影响所产生的更为复杂的原因，主要来自过量空气系数，燃料的质量，雾化，喷油率，燃烧过程的影响油品质量。通常支持措施，以减少氮氧化物排放量是不赞成的粒子。在助推器，摄入量增加密度，负责更多的技术之间的协调冷，高压燃油喷射，电子控制共轨喷射，多气门技术，可以更有效地控制微粒排放。

　　1.2.5影响的二氧化碳排放量

　　二氧化碳是一种重要的温室气体，可导致全球变暖。同时，二氧化碳排放量也是衡量发动机燃油经济性指标。充分利用柴油机尾气能源，经济高，整个增长的平均有效压力，二氧化碳排放比汽油发动机。

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