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　　同时2017年 总额在480亿元左右，相比于2016年的708亿元，减少了32%。实际上，在资本寒冬，投入的减少，显示的是资本回归了理性。物流这个领域在经过早期开发过后，到了精加工阶段，投资者大多能整出一条行业的逻辑线，开始理性地思考问题。“过去10年，大部分优秀企业是靠着管理脱颖而出，比如运输招标更严格，司机管得好，应届生招得对留得住，网络利益平衡得好等等。但我认为，最终要将跑冒滴漏和效率的问题解决，还是要依靠科技。现在大家都在谈论AI对各行各业的影响力，我认为对物流业的作用力会有90%。产业链上是公司生态资源的嫁接，结合企业产业链升级和价值承载双重目标，提供综合资本运作服务，这个是很重要。在拓锋投资董事长卢春霖看来，物流行业现在面临着供给侧结构性的矛盾，一方面是全链资源受所有权限制，沉淀在传统领域不能退出，无法满足对高端服务的需求，另一方面是增量资源受信息不对称和投入不足约束，难以创造轻需求。电商中首先是人货距离缩短，其次是流转效率提升，最后一点，也是大家容易忽视的是商家的发货速度。下一步，对于消费者，我认为时效产品一定是走向个性化，走向柔性和按需”郭山汕这样认为。物流是劳动密集型产业，随着人越来越贵，招人很难，这里面自动化设施的空间会很大。

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　　-运距有限，运能中小，放空成本不高。-正程货源较稳定且规律，放空意愿强烈-项目投入车辆饱和，难以结合回程货物套跑4，使用经济效益最优回头车，货主需要满足相当复杂的约束条件，如提，卸货点距离正程卸，提货点在有限半径内，快速装卸，免交接或简单交接，支付，评价，异常处理，保险赔付也是需要考虑。因此将来物流领域不管是快递快运都是往综合物流发展，最终是靠强大的IT能力，数据整合能力，把所有客户资源运力和仓储资源整合在一起，是整合的概念，通过整合来降低成本，提高效率”。

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