冬季注意事项三放水过早或不放冷却水。熄火前以怠速运转，待冷却水温度降至℃以下，水不烫手，再熄火放水。若过早放掉冷却水，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。放水时应将机残存的水彻底，以免其结冰，使机体胀裂。柴油发电机组冬季注意事项四用明火烘烤油底壳。以免使油底壳内的机油变质，甚至烧焦，性能或完全丧失，从而加剧机器磨损。冬季应选用低凝点的机油，启动时可采用机外水浴加温的来机油温度。

　　 和产生不必要的故障；或负载功率过小，柴油机功率不能充分的运用，这样既不经济并且易产生窜机油等弊病。柴油机在离原地区的使用柴油机在?{原地区使用与在平原地区的情况不同，给柴油机在性能和使用方面带来一些变化，在?{原地区使用柴油机应注意以下几点。由于?{原地区气压低，空气稀薄，含氧量少，特别对自然吸气的柴油机，因进气量不足而条件变差，使柴油机不能发出其标定功率。即使柴油机基本结构相同，但各型柴油机标定功率不同，因此它们在高原工作的能力是不一样的。例如，635Q型柴油机，标定功率为68kw2200rmin，由于标定功率大，性能余量很小，则在高原使用时每升高000m，功率约2%左右，因此在?{原长期使用时应根据当地的海拔?{度，适当减小其供油量。而635K型柴油机，虽然相同，但因标定功率仅为7.7kw2200rmin，因此性能上具有足够的余量，这样柴油机本身就有一定的高原工作能力。考虑到在高原条件下着火的倾向，为了柴油机的运行经济性，一般推荐自然吸气柴油机供油提前角应适当提前。由于海拔升高，性下降，排气温度上升，因此用户在选用柴油机时也应考虑柴油机的高原工作能力，严格避免超负荷运行。根据近年来的试验证明，对高原地区使用的柴油机，可采用废气涡轮增压的作为高原的功率补偿。通过废气涡轮增压不但可弥补高原功率的不足，还可烟色、恢复性能和燃油消耗率。随着海拔升高，温度亦比平原地区要低，一般每升高000m，温度约要下降0.6℃左右，外加因高原空气稀薄，因此，柴油机的启动性能要比平原地区差。在使用中，应采取与低温启动相应的辅助启动措施。因海拔升高，水的沸点，同时冷空气的风压和冷却空气，以及每千瓦在单位时间内散热量的，因此冷却的散热条件要比平原差。

　　 大部分情况下，出现这种情况时，发动机的冷却水量大都严重不足。 水泵性能不良，则会造成冷却液流量，致使柴油机高温。保证水箱和冷凝器有良好的散热性能，一般来说，汽车冷启动困难的原因是发动机积碳过多造成的。通过常见的发动机烧机油的原因分析后，

　　 流低压电机成型绕组的匝间绝缘试验及限值适用于额定电压为40V及以下的中小型电机。试验可在嵌线前和或嵌线后接线前进行。试验嵌线前试验在每只线圈嵌人铁芯槽之前，任取两只线圉分别作为被试品和参照品，在两只线圈首尾引出线间施加规定数值和时间的冲击电压，用波形比较法判断线圈是否有匝间短路现象。线圈嵌线后接线试验在每只线圈嵌入铁芯槽后连成绕组前，依次任取两只线圈分别作为被试品和参照品，在两只线圈尾引出线间施加规定数值和间的冲击电压，用示波器采用波形比较法判断线圈是否有匝间短路现象。2，冲击电压峰值和试验时间冲击电压峰值冲击电压峰值Uz应不低于下式计算所得数值Uz=4KUG式中UG成品耐电压试验值，KV；K一工序系数，浸漆前，生产厂家自行确定；浸漆后，K=02。2试验时间、和试验丁序规定0对每只线圈只需进行一次试验。0每次试验时间为3s，允许采用史'长的时间。对电机绕组中的每只线圈，在不同工序中允许迸行多次试验，其电压值不变。本项试验在电机生产中的各个工序均可进行，也可只选其中某几个工序进行，具体试验工序由制造厂自行规定。允许以装配前的绕线转子绕组和定子绕组分别进行试验代替电机整机试验。五交淹同电机磁极线圈及磁场绕组的匝间冲击耐电压试验试验工序JBT580—99电机磁极线圈及磁场绕组匝间冲击耐电压试验规范中规定了交流同步电机磁极线圈及磁场绕组匝间冲击耐电压的试验工序。试验工序可在以下两条原则下由生产制造厂自定确定。对凸极式同步电机磁极线圈，可在线圈紧固线圈紧固力与装配后相同后，装人铁芯前和装入铁芯后的各个工序进行试验。对隐极式同步电机磁极线圈，可在嵌入铁芯并固定后的各个工序进行试验。2，试验有关规定单只凸极式线圈应放置在对地绝缘良好的台架上进行试验。装机后的凸极及直接绕制的整体凸极、隐极式线圈，可根据需要取磁极线圈、部分绕组或整个绕组依次进行试验。

　　 汽车使用时，有可能发生汽车底盘漏油的现象，一般是因为油底壳的损坏汽车底盘漏油的，另外，变速箱如果有了裂缝也会发生汽车底盘漏油的现象。 发动机舱异响 发动机舱异响 另外，发动机舱异响还有可能是因为皮带有轻微的打滑现象，的异响。 5.安装与漏机油 汽车漏机油现象的发生还和油封的安装有关系，正确的安装才能在一定程度上避免发生漏机油的现象，正确的安装可以避免油封中心线与鹊闹行南卟恢睾舷窒螅防止损坏油封，避免引起漏油。