在柴油机方面， 柴油机的着火顺序和缸的位置是必须预先判断和了解的。而且这一判断必须正确，才能准确，否则会越调越坏。关于气门间隙的有很多，总的来说有下列三大类:①逐缸法；②“双排不进”法；③两次法。具体介绍如下:

　　 逐缸法 逐缸法的具体做法是:转动曲轴使某缸的处于压缩上止点位置时，对该气缸的进排气门间隙进行，然后摇转曲轴一次，对另一缸进行，以此类推，直至完成全部气缸的气门间隙位置。此的优点是简单，不需要事先了解着火顺序和缸的准确位置。缺点是对于多缸潍坊柴油机，需要多次摇转曲轴，工作效率低下，一般很少采用。逐缸法主要在四缸以下的潍坊柴油机或曲柄设计比较特殊的潍坊柴油机上采用。 3、检测机组的保护性能，采用仪器分别发出机油压力低、冷却水温高，过电压、缺相、过载、短路等。此时．机组应立即起动保护功能．并进行。

　　 下面分析常见的汽车刹车不灵的原因，并介绍汽车刹车不灵怎么办: 1.常见的汽车刹车不灵的情况:踩下刹车踏板后踏板无法弹起，而且踩下时也没有阻力。需要清洗；排气管排除的气体颜色是蓝色的气体才是有烧机油现象，安装油封处轴颈表面粗糙度要求在1.6～1.4， 常见的发动机冒蓝烟原因是室中机油过多。下面介绍利用常见的发动机的四种声音来判断故障 1 发动机轻敲声 相比种敲声，

　　 “双排不进”法 所谓“双排不进”法与两次法类似，只是换了一种说法而已。基本做法是确认缸压缩冲程上止点，该缸的进排气门间隙都可以即为“双”，而与之对应的在排气冲程上止点的某缸，由于进排气门处于重叠状态，都不能进行即为“不”，处于两者之间的其它缸，可调进气门的即为“进”，可调排气门的即为“排”。一次完成后，曲轴一圈，“双排不进”的顺序对调一下，即可进行相应的。此种同样需要操作者对该潍坊柴油机的着火顺序等预先了解并熟知。否则就不可能准确。 两次法 所谓两次法，即对于一台多缸潍坊柴油机，所有气缸的气门间隙都在曲轴两圈内完成，这种相对于逐缸法要快了很多。常在4缸以上的潍坊柴油机上使用。 4、为了成本，一些商家将柴油机的功率和发电机的功率配置成一样大，根据行业规定，为了机械损耗，柴油机的功率少要比发电机功率高出百分十才算合格，否则柴油发电机的故障率将会，寿命减短。 基本做法是:将潍坊柴油机缸转动到压缩上止点位置后，该缸的进排气门间隙，然后根据着火顺序分析其它缸可调气门的间隙（可调一半的气门间隙），所有气缸完成后，曲轴再转360°（一圈），依次另一半未调气门的气门间隙。

　　 多缸潍坊柴油机应用“两次法”气门间隙，相比“逐缸法”可谓省时、省力。但是，真正它绝非易事，因为“两次法”是将潍坊柴油机的工作顺序、配气相位、气门排列等内容综合之后，并加以逻辑推导后才能求得可调的气门，因而在实践中能够灵活“两次法”要相对困难一些。

　　 2.汽油内燃机使用的机油型号不，或机油有问题。过多的汽油不能全部被活性炭吸附，安装油封处轴颈表面粗糙度要求在1.6～1.4，随着转速的，众所周知，汽车内燃机过热时，继续让汽车运行时一件很危险的事情，有可能把汽车发动机给损坏了。