今天主要说的是公路PE拉管施工方案方面的工程流程，主要讲述说明的是影响工程施工的一些因素，例如地理位置，气候条件，工程性质、布局、工程量等。根据实际长度确定套管长度，设计增加4-8m，按实际计算。

　　施工组织机构

　　由综合作业队PE拉管作业小队负责本工程线路所有PE拉管穿越工程，根据公路PE拉管作业面的数量设置PE拉管作业班组。

　　PE拉管作业队设队长1人，副队长1人，技术员1人，现场管理1人，测量施工员1人，HSE管理员1人。PE拉管施工方案PE拉管作业小队管理人员对各个PE拉管穿越作业点实施指导、监督管理工作。

　　班组人员配备

　　个施工班组作业人员配置:

　　班长1人，专职或兼职HSE监督员1人，综合管理员1人，挖掘机操作手1人，吊车司机1人，PE拉管机操作手1人，发电工(兼电工)1人，起重工1人，掘进工4人，运土工4人，配合工2人。管道的焊接由穿越所属线路施工台班施工。

　　施工进度计划

　　由于穿越作业点较多，PE拉管穿越的施工由项目部按照管道焊接施工进度情况、作业面形成情况以及地方关系协调情况决定穿越施工的先后顺序。每条公路(铁路)穿越施工的作业周期安排如下:

　　1、测量放线:1天。包括穿越处的定位测量放线，标高测量，作业场所平面布置放线等。由PE拉管小队测量施工员负责。

　　2、作业坑开挖:7～8天。包括平整作业面、机械开挖、作业坑人工修整、安全防护等。由PE拉管小队现场管理员负责安排，PE拉管小队作业班组操作。

　　3、设备进场安装调试:1天。包括发电设备，PE拉管设备，排水设备，起重设备，照明设施等。由PE拉管小队作业班组负责。

　　橘园洲大桥南侧的西三环匝道和辅道上，不断有进城车辆飞驰而过，而在地下两三米的地方，一场“手术”正在静悄悄地进行，一条近百米长的排水新通道已施工过半。没有“开膛破肚”，也不妨碍车辆通行，3月30日下午，记者来到橘园洲大桥南侧的三环高架下，被眼前的一幕“惊呆”。

　　“橘园洲大桥的涝点正好在三环匝道附近，如果要破路埋管，就得封路，肯定要影响交通。”市水务管网公司管网运营部俞副经理说，他和团队几次到现场查看，发现除了交通难题，涝点周边土质、管道分布情况也很复杂，需要找到一个“灵活”的方法。

　　“能做到毫无动静，这台机器功不可没。”俞副经理把记者领到匝道旁的绿地上，一台“满身泥泞”的非开挖铺管钻机正在稍作“休息”。在此之前，它已马不停蹄地工作了3天，推着一节节长3米，直径80毫米的钻杆，挖出了一条通向中融金山广场前绿地的通道。

　　“等另一头的管道完成焊接，它又得再动起来了，把管道从那头拉过来。”俞副经理向记者介绍了这起不用“开膛破肚”的“手术”——拉管工艺只需在两端的地面各开一个“洞”，让钻机先挖出一条通道，再利用大钻头配合着把管道从另一头“拉”回来，“整个过程就像一台微创手术”。

　　俞副经理表示，这次所采用的拉管技术，工期短、影响小，正是针对这个涝点的实际情况而制定的。不仅不用破路，“钻”的过程也能根据实际情况随时调整方向。“现在已经进入到回拉的工序了，预计4月底就能铺好这条直径500毫米的雨水管道，为排除积水提供便利。”

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