地下自卸车的机构设计充分考虑了地下作业的特殊性，采用紧凑型车身结构和低矮轮廓，适应狭窄的巷道空间。其铰接式转向提供了极小的转弯半径，即使在受限的空间也能灵活转向。报道说，本届进博会上，来自各地的新产品、新技术、新服务精彩亮相，令人惊叹参展的企业越来越多，说明进一步扩大开放受到社会的欢迎“向进一步打开市场的大门”德国“财经新闻”网站报道了德国福维克集团连续3年参加进博会的故事拥有130多年历史的福维克集团是早报名参加第三届进博会的外国企业之一“得益于进博会平台，公司产品更多关注，营业额增长显著”报道援引福维克区总，市场对福维克全球发展具有重要战略意义，希望通过进博会扩大在华市场，为消费者。独特的四轮驱动配合大扭矩发动机，确保在陡坡和路面上仍能保持强劲牵引力。重型悬挂统采用橡胶减震与液压阻尼相结合，有效吸收不平路面的冲击，保护车辆和货物安全。车厢设计采用度耐磨钢板，配备的曲面结构，既能装载容量，又能在卸载时实现物料完全清空，无残留。液压举升运用双缸或前倾式设计，确保卸载平稳。地下自卸车作为现代矿山运输的中坚力量，正通过的创新与，在机构设计、多功能应用和智能配置方面不断突破。它不仅了矿山的生产底卸式矿车的车箱为可开启的平底、车箱两侧出现腰部有翼板,供卸载时支承运行,下口有足够的刚度,防止发生变形。固定式和翻斗式的车箱的纵剖面为矩形,底卸式为梯形。包括车梁、缓冲器和轴卡。 其中，车梁是煤矿卡车的主要承载部件，它不仅能承受汽车的重力和牵引力，还能承受运行中的冲击、振动等附加载荷，车架一般采用专用钢制成。 在两端提供连接器和缓冲器。 是一种直接轴承牵引和冲击部件，原减震器用于吸收螺旋弹簧的冲击，但已逐渐被橡胶缓冲块所取代。 轴夹是车架与轮对之间的连接，通常为式，结构简单，可以轮对的运行状态，轴承的使用寿命。效率和安全水平，更为可采矿和智能化矿山建设提供了保障。“这些产品见证了上机发展的历史，也是企业技术实力的体现。但产品面过宽造成的一个影响就是在产品结构中，整体，重点难以突出。”?芦华坦言，上机不适合发展规模化产业，这不仅是因为企业自身条件不具备，也是上海产业结构布局所决定的。