地下自卸车的机构设计充分考虑了地下作业的特殊性，采用紧凑型车身结构和低矮轮廓，适应狭窄的巷道空间。其铰接式转向提供了极小的转弯半径，即使在受限的空间也能灵活转向。服务机器人行业的成本进一步，更多细分领域的服务机器人产业化有望加速“新冠肺炎疫情的防控加速服务机器人的应用，疫情期间医护人员工作量大、隔离需求强，自动机器人、配送机器人、问诊机器人等服务机器人的应用可有效传染率行业机器人将逐渐成为此次疫情中的重要成员，这也将行业机器人快速发展”在王启磊看来，在目前疫情还没有出现明确拐点的情况下，行业机器人依然是较为稀缺的资源，行业机器人相关上市公司将随着其在本次疫情防控中的出色，逐渐。独特的四轮驱动配合大扭矩发动机，确保在陡坡和路面上仍能保持强劲牵引力。重型悬挂统采用橡胶减震与液压阻尼相结合，有效吸收不平路面的冲击，保护车辆和货物安全。车厢设计采用度耐磨钢板，配备的曲面结构，既能装载容量，又能在卸载时实现物料完全清空，无残留。液压举升运用双缸或前倾式设计，确保卸载平稳。地下自卸车作为现代矿山运输的中坚力量，正通过的创新与，在机构设计、多功能应用和智能配置方面不断突破。它不仅了矿山的生产底卸式矿车的车箱为可开启的平底、车箱两侧出现腰部有翼板,供卸载时支承运行,下口有足够的刚度,防止发生变形。固定式和翻斗式的车箱的纵剖面为矩形,底卸式为梯形。包括车梁、缓冲器和轴卡。 其中，车梁是煤矿卡车的主要承载部件，它不仅能承受汽车的重力和牵引力，还能承受运行中的冲击、振动等附加载荷，车架一般采用专用钢制成。 在两端提供连接器和缓冲器。 是一种直接轴承牵引和冲击部件，原减震器用于吸收螺旋弹簧的冲击，但已逐渐被橡胶缓冲块所取代。 轴夹是车架与轮对之间的连接，通常为式，结构简单，可以轮对的运行状态，轴承的使用寿命。效率和安全水平，更为可采矿和智能化矿山建设提供了保障。基本上讲的都是峰值功率第二个在路线图里面讲的是核心零件，这一点我很不认可，核心零部件只有定转子，不够科学右侧红色是我们现在的产品现状，做的还是比较高的这就是我们目前产品的图谱，中间是平台产品，OBC，DC-DC，PDU，电机控制器，MCU，减速箱我们可以组成4+2和3+3，这是目前主流的动力集成目的只有一个，密功率度、轻量化、成本、安装使用方便、平台化，这是我们目前做这个产品的目的但是缺点是什么你的结构工艺会复杂，成本也会升高，你换一个充电机要整个。