地下自卸车的机构设计充分考虑了地下作业的特殊性，采用紧凑型车身结构和低矮轮廓，适应狭窄的巷道空间。其铰接式转向提供了极小的转弯半径，即使在受限的空间也能灵活转向。佰鸿董事长廖宗仁则表示，MicroLED不容易做到物美价廉，小间距显示屏算是MicroLED的前身，但即使是已经步入量产的小间距显示屏，都被局限在小众市场，更遑论MicroLED，廖宗仁认为，MicroLED并非砸钱就可以量产，只可以说是一个愿景，做不做得出来仍在未定之天，而且投资金额会非常巨大。

　　独特的四轮驱动配合大扭矩发动机，确保在陡坡和路面上仍能保持强劲牵引力。重型悬挂统采用橡胶减震与液压阻尼相结合，有效吸收不平路面的冲击，保护车辆和货物安全。车厢设计采用度耐磨钢板，配备的曲面结构，既能装载容量，又能在卸载时实现物料完全清空，无残留。液压举升运用双缸或前倾式设计，确保卸载平稳。地下自卸车作为现代矿山运输的中坚力量，正通过的创新与，在机构设计、多功能应用和智能配置方面不断突破。它不仅了矿山的生产底卸式矿车的车箱为可开启的平底、车箱两侧出现腰部有翼板,供卸载时支承运行,下口有足够的刚度,防止发生变形。固定式和翻斗式的车箱的纵剖面为矩形,底卸式为梯形。包括车梁、缓冲器和轴卡。 其中，车梁是煤矿卡车的主要承载部件，它不仅能承受汽车的重力和牵引力，还能承受运行中的冲击、振动等附加载荷，车架一般采用专用钢制成。 在两端提供连接器和缓冲器。 是一种直接轴承牵引和冲击部件，原减震器用于吸收螺旋弹簧的冲击，但已逐渐被橡胶缓冲块所取代。 轴夹是车架与轮对之间的连接，通常为式，结构简单，可以轮对的运行状态，轴承的使用寿命。效率和安全水平，更为可采矿和智能化矿山建设提供了保障。”以非洲为例，宋东升认为，随着电气化新时代来临，电力行业在很多领域仍拥有广阔发展空间。“非洲有超过12亿人口，现在大约有6亿人口还用不上电，电力对其发展是巨大的挑战，也是巨大的市场。一些新的电力技术，如新能源、多能互补、储能、技术及其综合应用，未来都将在非洲取得重大发展。