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破解物流不能承受之重
在呼和浩特参加全国政协会议的委员徐冠巨带来了一个跟物流业建设相关的提案。根据他对媒体列举的数据，我国物流总费用占GDP比率高达18%左右，按2014年我国63.6万亿元GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿元的经济效益。
物流成本的高企，这已经不是一个新鲜话题。只是以往，公众多的是感性印象，但缺乏全面系统的统计数据。比如，小小一颗蔬菜，明明距离城市的核心区只有几十公里，但这短短的路程却能使其成本翻上数番。再譬如，如今到外国扫货成为不少居民热衷的事，许多名牌，甚至是国内生产的名牌货，反而在国外比国内便宜。前商务部部长陈德铭回应此问题时就曾提到，运营费用高是重要原因。曾有山西交警做试验，一辆16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往呼和浩特，一路上这辆车没有任何违规行为，但到达呼和浩特后这辆货车还是亏损了3200多元。一位全国人大代表引用数据表明，从广州至呼和浩特运送货物的费用竟然要比从广州运货至美国还要高。大家都知道中国的物流成本高，却不知这每一个小小的百分点，夺去的却是高达6000亿元的社会财富。
今天，物流早已不是一个跟百姓生活不相干的专业话题。从每个平常百姓的网络购物，到超市里选购日常用品，物流效率不仅关乎生活便利，更关乎百姓钱包。那些高企的物流成本，最终自然是加入百姓的生活成本。现代化中国，不能不破解这难以承受的物流之重。
为什么物流成本这么高？要知道，物流总费用占GDP比率，欧美国家是9%左右，我国比欧美发达国家高一倍。对于企业而言，我国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%~40%，而发达国家只有10%~15%。如果将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。
这高企的物流成本中，一方面，跟各种各样的收费难脱干系。首先就是高速公路收费。若要高速公路不收费，固然是不合理。可我国的高速公路，主要靠贷款建成，财政投入极少，因而导致其收费负担相当重。有数据显示，全世界的收费公路，中国占大头。而我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。目前，德国货车平均每公里通行费约为0.15美元，而中国则在0.12至0.21美元之间，而两国的国民收入则相差悬殊。除高速公路收费这个大头之外，诸如城市拥堵抬高的物流成本，琳琅满目、不合规矩的超市经营场地费等等，都是重要原因。
另一个方面，如此高昂的物流成本，也折射我国物流业发展的滞后。物流业好比现代经济的润滑剂。如何生产出产品，尤其是质量过硬的产品，固然重要；如何将这些产品高效地配送到终端，同样重要。特别是在经济日益市场化、专业化、互联网化的现代社会，一个高效发达的物流体系尤其重要。从这个角度看，城市的施政者要将物流业纳入基础设施建设范围，真正将物流业视若一个关乎民生的重要工程，加大基础投入；行业应加快整合和升级，将互联网、云计算、物联网、大数据等现代科技手段运用到物流业的更新换代中，提升物流运转效率。这两个方面缺一不可。
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