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　　最后查到的启事是，变速泵至油箱之间的滤网因过脏而梗塞，使变速泵吸油不足而激发油温升高，导致变速压力太低、行走无力。

　　一台ZL50型装载机机装配的6135k-9a策念头除夜修后，在功课时水箱频仍“开锅”，且机油温度太高，功课一段时刻后，即便加除夜油门机油压力也只能达到0.1MPa。维修人员认为，故障启事多是水箱过脏、轴瓦配合间隙过除夜或未换用夏日机油等而至。因而清洗水箱、从头配瓦、改换夏日机油，但故障仍是。最后查出真实的启事是:该策念头的风扇装反，导致水箱散热不良，从而激发频仍“开锅”机油冷却器在高温水的轮回下失踪踪去了冷却浸染，造成机油温度太高，使机油粘度和压力下降。

　　首先，搜检了系统油压和各阀（独霸阀组等）、油管的毗连气象，均未发现异常现象，最后确认，多是因液压马达柱塞磨损严重导致漏而酿成的。是以，拆下马达做分化搜检，发现活塞环弹性较弱，且柱塞装入后有旷动感。经测量搜检，柱塞磨损。因而，改换新的柱塞，装复后尝试时发现，回转力矩不单没有增除夜，动弹动臂时还全数机身颤栗，齿圈和传动齿轮间似有异物卡住。

　　是以，再次拆下马达从头装配，经搜检发现:柱塞组件中导向套装反，柱塞缸体动弹时，因为弹簧为弹性接触，不能带动下盖同步动弹，所以高压油不能按需求分拨至相邻的若干柱塞，导致柱塞进油杂乱，在马达中组成冲击力矩，动臂在回转过程中也就闪现了工作无力、忽转忽停、忽快忽慢的“股栗”现象。安装液压马达时必需寄望:

　　安装马达上盖时应出格寄望:使盖上两油口位于斜盘最高点和最低点连线两侧的中心对称位置，否则将使个体柱塞发生负力矩，使马达改变无力甚至不能改变。在剖断最高（低）点时，可在缸体中装入柱塞后（不装其他组件）用手抵住某一柱塞的上部，使其始终紧靠在斜盘面上，然后动弹柱塞缸体，当柱塞上（下）行至最高（低）点四周时再迟缓动弹 阿特拉斯空压机配件，找到柱塞上（下）行的最高（低）点与此柱塞的对应点，即为斜盘的最高（低）点，用直尺毗连此最高与最低点，作此直线的垂直等分线交于马达壳体上两点，将它们在壳体两侧做好记号，将此记号和上盖的进、回油管接头的中心对正，最后顺次装入螺栓，固定好马达上盖，即完成装配。

　　假定组合阀的工作正常,则可按顺次搜检中心回转接头.中心回转接头处油道良多,彼此之间等闲通同

　　搜检的编制是:拆卸两个行走马达的A、B油管,然后堵死其中一个液压马达的A、B油管;起动策念头,拉动堵死油管的 液压马达的换向阀,搜检油液压力是不是正常(要确认两只补油阀工作机能是无缺的

　　再不美观不美观不雅察看没有堵死的液压马达的A、B油孔是不是出油.假定油液压力不正常,没有堵死的A、B油孔又出油,即认为中心回 转接头的油道密封欠好,油道已彼此通同,需要修理或改换中心回转接头的密封件.中心回转接头的第2、四油槽是联通左 行走马达的A、B油孔的,而第3、五油槽是联通右行走马达的A、B油孔,假定是第2、三油槽通同或第4、五油槽通同,则 挖掘机行走不正常