型号:12V100AH

　　同时，由于主要石油产地（中东地区、俄罗斯、中亚国家）和主要石油消费地（美国、西欧、东亚）的不一致，围绕着石油的控制权，数十年来各相关国家展开了激烈的政治、经济甚至军事博弈。这个问题对我国来说也至关重要。2013年，中国超过美国，成为世界最大的石油进口国，石油对外依存度逼近60%。因此，发展电动汽车，降低石油对外依存度，对中国的经济安全、地缘政治安全有重大意义。

　　电动车用的是二次能源——电能。电能的来源十分广泛，除了储量比石油丰富很多的煤以外，还有可再生的水能、风能、太阳能，以及潜力巨大的核能。因此，如果电动车能广泛普及，不仅会对人们的生活方式产生重大改变，对全球地缘政治格局也会有所改变。

　　电动车的第二个优势是帮助对付雾霾。汽车尾气是城市雾霾的重要来源。目前，各国对汽车尾气排放的标准越来越严。而电动车在运行时自身不排放尾气，在城市的空气污染治理方面优势明显。就总的污染量来说，虽然燃煤发电也会有污染物，但是用大型发电厂和分散的内燃机汽车相比，能源利用效率更高，发电厂对于废气的集中处理也能让废气排放量降低。

　　第三点是传动和控制的优势，这一点涉及电动车传动的一些特点。举例来说，汽油发动机运行在上千摄氏度、几十个大气压的恶劣工况下，需要精密的制造技术、控制技术，和复杂的润滑系统、散热系统（散热系统还不停地把宝贵的汽油燃烧的热量白白散发到大气中）。发动机需要定期保养，换机油。而且发动机需要通过复杂的变速箱、传动轴、减速器，才能把能量传递给车轮。大部分传递过程都是通过金属的齿轮和轴承的“硬连接”。所有的部件都需要复杂的制造工艺并且容易损坏（想想各大车厂因为自动变速箱出问题搞了多少次召回）……

　　所有这一切的麻烦，在电动车这里都不是问题。电动车的电池、电动机会发热，但是比起内燃机的散热要容易处理得多。电动车的能量传递也不需要复杂易损的“硬连接”，“软”的导线就好了。由于电系统的控制技术相对更为成熟，电动车的控制相对来说容易很多。

　　比如，很多人都知道，电动车加速性能比汽油车要好。这是因为电动机调节功率比内燃机容易。再举个例子，电动车可以比较容易实现在每个轮子上都单独装一个电动机，分别控制每个轮子的转速。这样车的转向性能会产生飞跃。而由于传动问题，这在传统汽油车上几乎无法实现。

　　再比如，传统汽油车上，也要安装一套发电—电池系统，用于车上各种电子控制系统、车载娱乐系统的电源。而电动车就可以合二为一，大大降低成本。

　　锂电池并不绿色

　　前面讲了这么多电动车的优点，那么它有没有缺点或隐忧呢？应该说，问题很大，非常之大。电动车目前所有的问题，都可以归结到电池上。

　　首先，由于技术的限制，现在的电池容量有限。也就是说，在一定的重量/体积/成本下，目前的车载电池可以储存的电能量有限，而这却与电动车的行驶里程直接相关。根据美国环境保护署（EPA）的测试数据，单次充满电后，美国特斯拉公司“modelS”型车的行驶里程为426公里；日本日产公司的“Leaf”型车是121公里；德国宝马公司的“ActiveE”型车为151公里。由此可见，除了特斯拉，其他电动车的行程都比较有限。但是，特斯拉为此是下了血本的。

　　其次，现在的电池以锂电池为主。目前锂电池的生产（包括锂矿开采）、使用和回收过程对环境的影响有很多争议。同时，锂矿在全球的分布极不平均，改为电动车以后，会不会受制于产锂国，也是很多国家担心的问题。

　　特斯拉的电池内观

　　电池组保修8年有点悬

　　前文提到，电池容量是电动车的核心问题。可惜万人瞩目的特斯拉电动车在电池方面并无过人之处。和诸多同行自行研制生产（如比亚迪）或者合资生产电池相比，每辆特斯拉使用了数千颗从日本松下公司购买的18650型锂离子电池。

　　要知道，18650电池组应用最多的是笔记本电脑，而笔记本电脑的电池通常也就用个三四年，特斯拉却为ModelS的电池组提供了长达8年的质量保修。姑且不谈电池这样的核心部件受制于供应商的问题，即便是特斯拉的电池管理技术十分出众，笔者也很担心，特斯拉这一承诺有点悬，将来可能会为此背上沉重包袱。

　　在电池管理技术和控制技术方面，电池管理系统（BMS）的主要任务是提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。此外，电池管理系统还要监控电池系统的温度，控制散热系统，防止过热等。

　　前文表格为笔者整理的、目前市场主流电动车的电池容量、行程和平均每公里的耗电量。从每公里的耗电量这一项，可以大致看出生产厂电池管理和控制技术的水平:特斯拉和其他主流车型相比，并无明显优势。

　　产品特征

　　·容量范围（C10）:5.5Ah—200Ah

　　·电压等级:12V；

　　·设计浮充寿命:在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；

　　·循环寿命:在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次；

　　·自放电率≤2%/月；

　　·充电接受能力高，节时节能；

　　·工作温度范围宽:-20℃～55℃

　　·搁置寿命:充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的100%。

　　·抗深放电性能好:100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。

　　结构特点

　　·电解质:呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

　　·气相二氧化硅:采用德国进口，分散性能好，性能稳定；

　　·极板:放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

　　·隔板:欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

　　·过量电解液设计:电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

　　·胶体紧包覆极群:防止活性物质脱落；

　　·专利胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

　　·电池壳体:槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠；

　　德国阳光蓄电池技术参数