UPS、直流电源设备常用的蓄电池是铅酸蓄电池。传统的铅酸蓄电池是开口式结构，电池在使用过程中，有氢气和氧气以及酸雾逸出，不仅污染环境还具有危险性，维护时需要加水、加酸，已逐渐被市场淘汰。现在UPS供电系统中蓄电池大多采用阀控式密封铅酸（VRLA）蓄电池。阀控式铅酸蓄电池的主要优点是在充电时正极板上产生的氧气，通过再化合反应在负极板上还原成水，使用时在规定浮充寿命期内不必加水维护，所以又称为免维护铅酸蓄电池。可见，免维护只是与普通蓄电池相比，运行中免去了添加纯水或蒸馏水，调整电解液液面的项目，并非免去一切维护工作。

　　阀控式密封铅酸蓄电池的工作原理，基本上沿袭于传统的铅酸蓄电池，其正极活性物质是二氧化铅（PbO2），负极活性物质是海绵状铅（Pb），电解液是稀硫酸（H2SO4），其电极反应方程式如下:

　　PbO2+2H2SO4+Pb≈2PbSO4+2H2O

　　两种阀控式密封铅酸蓄电池比较

　　目前阀控式密封铅酸蓄电池主要有两类，即玻璃纤维隔板阴极吸收式密封铅蓄电池（如GNB、霍克电池）和硅凝胶密封铅蓄电池（如德国的阳光电池）。

　　两种电池极板相同:正极板栅采用铅钙锡铝四元合金或低锑多元合金，负极板栅采用铅钙锡铝四元合金。并使用紧装配和贫液设计，在电池的上盖中设置了一个单向的安全阀。由于采用无锑的铅钙锡铝四元合金，提高了负极析氢过电位，从而抑制氢气的析出，同时，采用特制安全阀使电池保持一定的内压。

　　两种电池隔板不同:即分别采用超细玻璃纤维棉（AGM）隔板和硅凝胶二种不同方式来“固定”硫酸电解液。它们都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的，但给正极析出的氧气到达负极提供的通道是不同的。对AGM密封铅酸蓄电池而言，AGM隔膜中虽然保持了电池的大部分电解液，但必须使10%的隔膜孔隙中不进入电解液。正极生成的氧气就是通过这部分孔隙到达负极而被负极吸收的。对胶体密封铅酸蓄电池而言，电池内的硅凝胶是以SiO2质点作为骨架构成的三维多孔网状结构，它将电解液包藏在里边。电池灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间，给正极析出的氧气提供了到达负极的通道。

　　由此看出，两种电池的区别就在于电解液的“固定”方式和提供氧气到达负极通道的方式有

　　YUASA"NP电池是汤浅公司凭籍八十多年的生产经验，加上不断的科研，配合市场的趋向而生产的电池，具有高性能、经济、维护省力等特点，符合客户的要求。随着电子科技日新月异的发展，汤浅NP系列的名维护阀控式铅酸蓄电池已被更广泛地使用，并得到了广大用户的好评。

　　汤浅蓄电池特点:

　　1．维护简单

　　充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

　　2．持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

　　3．安全性能优越

　　由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

　　4．自放电极小

　　用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在最小。

　　5．寿命长、经济性好

　　电池的板栅采用耐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

　　6．内阻小

　　由于内阻小，大电池放电特性好。

　　7．深放电后有优良的恢复能力

　　万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

产品规格:

型号Model 标称电压(V)Nominal Voltage 各小时率容量 Rated Capacity(Ah,25℃) 参考尺寸 Approx Dimensions(mm) 20h率终止电压每单格1.75V 10h率终止电压每单格1.80V 5h率终止电压每单格1.80V 1h率终止电压每单格1.75V 长Length 宽Width 高Height 含端子高度Ovral Height NP4-6 6 4 3.7 3.4 2.4 70 47 102 106 NP10-6 6 10 9.3 8.5 6 151 50 94 97.5 NP12-6 6 12 11.16 10.2 7.2 151 50 94 97.5 NP0.8-12 12 0.8 0.74 0.68 0.48 96 25 62 61.5 NP1.2-12 12 1.2 1.1 1 0.7 97 48 51 54.5 NP2-12 12 2 1.86 1.7 1.2 150 20 89 89 NP2.1-12 12 2.1 1.95 1.79 1.26 178 34 60 64 NP2.3-12 12 2.3 2.1 1.95 1.38 178 34 60 64 NP2.6-12 12 2.6 2.4 2.2 1.6 134 67 60 64 NP2.8-12 12 2.8 2.6 2.38 1.68 134 67 60 64 NP3.2-12 12 3.2 2.98 2.72 1.92 134 67 60 64 NP7-12 12 7.5 7 5.95 4.2 151 65 94 97.5 NP24-12 12 25 24 20.4 14.4 175 166 125 125 NP38-12 12 40 38 32.3 22.8 197 165 170 170 NP65-12 12 70 65 55 39 350 166 174 174 NP85-12 12 85 80 68 48 330 172.5 216 220 NP100-12 12 100 90 85 55 382 172.5 200 230 NP110-12 12 110 100 90 60 407 172.5 210 240 NP120-12 12 120 110 102 66 407 172.5 210 237 NP155-12 12 155 145 128 95 538 208 212 212 NP160-12 12 160 150 130 100 538 208 212 212 NP170-12 12 170 158 134 102 538 208 212 212 NP220-6 6 220 200 170 120 397 175.6 215 249 NP210-12 12 212 196 170 120 538 270 212 212 NP215-12 12 215 200 180 130 538 270 212 212 NP220-12 12 220 205 185 138 538 270 212 212 NP225-12 12 225 208 188 144 538 270 212 212 NP230-12 12 230 210 190 152 538 270 212 212 　　大多数发动机用户，包括整车用户，在谈到与起动机向配置的蓄电池时，往往提及蓄电池容量的影响，当遇到起动困难时往往用提高蓄电池容量的方法来解决问题。我国目前常采用蓄电池20小时放电率C20来规定蓄电池的选型，而国外早已使用冷起动电流CCA来作为蓄电池选型的重要依据，所谓冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下（通常规定在0℉或–18℃）蓄电池最大可以输出的电流值。引进这个概念为的是重点考核蓄电池的放电能力，从而保证给起动机的使用提供可靠和真实的能源。我们可以通过许多国外起动机的实验报告和图纸上看到“110Ah/450A”的标记，其含义是指:该起动机能够在–18℃环境下使用具有冷起动电流CCA为450A的110Ah蓄电池满足发动机冷起动试验。如果我们只是注意到蓄电池的容量110Ah而忽视冷启动电流能力的话，按照同样的规范进行发动机冷起动试验，我们的试验就很有可能失败，其结果就是有可能要求起动机厂家更换更高一级功率级别的起动机产品，或增大蓄电池的容量来解决冷起动问题。这是因为目前我国蓄电池的制造水平与国际水平的差异造成的，我国110Ah蓄电池的冷启动电流才为370A～ 400A，国外具有450A冷启动电流的110Ah蓄电池相当于我们的150～160Ah蓄电池。因此，逐步引入冷起动电流值CCA来规范发动机冷起动试验和蓄电池的选型，对目前我国汽车工业全面向国际标准靠拢来说势在必行。 更多产品 手机 留言