RGB蓄电池产品特性:
1、免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象,电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化,因此电池在使用寿命期间完全无需补水,维护简单。
2、密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液,电池立式、侧卧安装使用均可,无电液渗漏之患,而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内,而无需另建专用电池房,降低工程造价。
3、使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅,在25℃的环境温度下,正常浮充寿命可达10年以上。
4、高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板,而且装配较紧,使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电,其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、安装使用方便
电池出厂时已经完全充电,用户拿到电池后即可安装投入使用。
RGB蓄电池特征描述:
设计浮充寿命
2V系列电池18年,12V系列电池15年。
凝胶电解质
采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质,在电池内部各部分分布均匀,不存在酸液分层现象。
采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控现象。 专用隔板
采用欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2胶体电池专用微孔隔板,内阻小,孔率高,与胶体电解质亲合度高,电池循环使用寿命长。
专利安全阀
专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构,安全阀开闭灵敏,滤酸装置防止了排气过程中的酸雾逸出,并可防止外部明火引入电池内部,安全、可靠。
使用寿命长
正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金,气体再化合技术;
极低的胶体电解液密度,降低了对板栅的腐蚀;
高温高湿极板固化工艺,4BS铅膏配方;
专用 的化成工艺,保证了极板质量。
深放电性能好
电池抗深放电能力强,100%放电后仍可继续接在负载上,四周后再充电可恢复原容量;
电池深放电后再充电的恢复能力强,在欠充电状态下,有很好的循环耐久能力。
自放电率低
板栅采用重负载铅钙锡多元合金,电池自放电率极低,自放电率≤2%/月;高纯度的凝胶状电解液,电池在25℃环境中存放两年,剩余容量仍在50%以上。
RGB蓄电产品特点:
完全的密封型免维护设计
设计寿命长达10年
迎合了高频率,深程度放电的需要,极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力
浸泡式极板化成(独特的FTF极板化成工艺)
分析纯硫酸电解液
电解液不分层,无需均衡充电
无腐蚀气体泄漏
阀控式开启压力为5Psi(1Psi≈7KPA)
任意方向放置使用
电池外壳及盖采用ABS材料
强化阻燃材料(UL94V-0级)可供用户选用
自放电低
通过IATA机构无害产品认证
符合IEC896-2,D/N43534,及BS6290 Pt4, EUROBAT标准
RGB蓄电池独特优势:
深度放电后回充性强,甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能得到回充。
是理想的用于循环使用的电池——适于每天使用。
长时间放电具有优良的性能。
更适合高温的环境使用。
适用于电力干线供电不稳定的环境。
无流动性的胶体电解液,使电解液在电池内部不产生分层现象。
无需均衡充电。
前几天,一位朋友向笔者吐槽,说自己给纯电动汽车充电时,RGB蓄电池工厂直销 极速发货总是不能充到厂家所标注的电量。听到这个状况,笔者脑子里第一反应就是电池电量数据造假?!但是仔细想想,又觉得不可能,因为国家已经出台了最新的国家标准GB/T31486-2015关于《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》的文件,对动力电池的电容检测做出了非常详细的规范。既然电池容量没有问题,车主却反映充电量不对,这让笔者不禁想到,难道是电池的背后还藏有我们不为人知的秘密?
传说中的“安全冗余”
如果笔者告诉你,电动车真的充不满电,你是否会大吃一惊?其实,我们平时所说的电池容量指的是标称电量,是由单个电池容量乘以电池包总电压得到的数据。但是实际上,厂家对车辆上的电池都会做一些“小手脚”。比如说,原来电池容量是在100%,但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。
而厂商之所以这样做,其实是对电池“安全”所考虑的结果。因为在充电过程中,电池不能充的太满,同时也不能将电量放的太空。如果每次电池都满充满放,会大大降低其使用寿命。此外,如果充得太满,一旦充电系统有故障,就有可能因为“过充”而造成安全事故。在生活中,我们最常见的例子莫过于使用一些杂牌充电器时将手机充爆。通常而言,电池管理系统一般会预留一定的“底部冗余”作为保底。这主要是考虑到如果车辆长期存放,则必须在消费者认为电量到达0%的状态时还有少量余电。
说到这里,笔者就不得不说特斯拉了,当充电达到100%时,特斯拉会保留10%的充电空间不能进行充电,当电池容量显示在0%时,同样保留了10%电量无法释放。实际上,特斯拉能使用的电量也仅仅只有电池真实容量的80%。同样,国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的,以比亚迪为例,虽然电芯使用了磷酸铁锂动力电池,但也在上端保留了2~3%的冗余,底部则保留了约6~8%的冗余,与特斯拉相比保留的电量相对较少。
所以,正是因为电量冗余,RGB蓄电池工厂直销 极速发货导致电池一下子就去掉了10%~20%的电量。其实,电量冗余后的数值才是车主真正可使用的电量,而不是公告里的标称电量。