RGB蓄电池产品特性:
1、免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
RGB蓄电池特征描述:
设计浮充寿命
2V系列电池18年，12V系列电池15年。
凝胶电解质
采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质，在电池内部各部分分布均匀，不存在酸液分层现象。
采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控现象。 专用隔板
采用欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2胶体电池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长。
专利安全阀
专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。
使用寿命长
正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；
极低的胶体电解液密度，降低了对板栅的腐蚀；
高温高湿极板固化工艺，4BS铅膏配方；
专用 的化成工艺，保证了极板质量。
深放电性能好
电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量；
电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。
自放电率低
板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率极低，自放电率≤2%/月；高纯度的凝胶状电解液，电池在25℃环境中存放两年，剩余容量仍在50%以上。
RGB蓄电产品特点:
完全的密封型免维护设计
设计寿命长达10年
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力
浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）
分析纯硫酸电解液
电解液不分层，无需均衡充电
无腐蚀气体泄漏
阀控式开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
电池外壳及盖采用ABS材料
强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用
自放电低
通过IATA机构无害产品认证
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT标准
RGB蓄电池独特优势:
深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能得到回充。
是理想的用于循环使用的电池——适于每天使用。
长时间放电具有优良的性能。
更适合高温的环境使用。
适用于电力干线供电不稳定的环境。
无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。
无需均衡充电。
前几天，一位朋友向笔者吐槽，说自己给纯电动汽车充电时，RGB蓄电池工厂直销 极速发货总是不能充到厂家所标注的电量。听到这个状况，笔者脑子里第一反应就是电池电量数据造假？！但是仔细想想，又觉得不可能，因为国家已经出台了最新的国家标准GB/T31486-2015关于《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》的文件，对动力电池的电容检测做出了非常详细的规范。既然电池容量没有问题，车主却反映充电量不对，这让笔者不禁想到，难道是电池的背后还藏有我们不为人知的秘密？
传说中的“安全冗余”
如果笔者告诉你，电动车真的充不满电，你是否会大吃一惊？其实，我们平时所说的电池容量指的是标称电量，是由单个电池容量乘以电池包总电压得到的数据。但是实际上，厂家对车辆上的电池都会做一些“小手脚”。比如说，原来电池容量是在100%，但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。
而厂商之所以这样做，其实是对电池“安全”所考虑的结果。因为在充电过程中，电池不能充的太满，同时也不能将电量放的太空。如果每次电池都满充满放，会大大降低其使用寿命。此外，如果充得太满，一旦充电系统有故障，就有可能因为“过充”而造成安全事故。在生活中，我们最常见的例子莫过于使用一些杂牌充电器时将手机充爆。通常而言，电池管理系统一般会预留一定的“底部冗余”作为保底。这主要是考虑到如果车辆长期存放，则必须在消费者认为电量到达0%的状态时还有少量余电。
说到这里，笔者就不得不说特斯拉了，当充电达到100%时，特斯拉会保留10%的充电空间不能进行充电，当电池容量显示在0%时，同样保留了10%电量无法释放。实际上，特斯拉能使用的电量也仅仅只有电池真实容量的80%。同样，国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的，以比亚迪为例，虽然电芯使用了磷酸铁锂动力电池，但也在上端保留了2~3%的冗余，底部则保留了约6~8%的冗余，与特斯拉相比保留的电量相对较少。
所以，正是因为电量冗余，RGB蓄电池工厂直销 极速发货导致电池一下子就去掉了10%~20%的电量。其实，电量冗余后的数值才是车主真正可使用的电量，而不是公告里的标称电量。