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RGB蓄电池BA-38 12V38AH价格优惠

名称:RGB蓄电池BA-38 12V38AH价格优惠

供应商:山东瑞事特电子科技有限公司

价格:1.00元/只

最小起订量:1/只

地址:山东省济南市天桥区时代总部基地一区21号楼508

手机:18501399022

联系人:张成 (请说在中科商务网上看到)

产品编号:172605410

更新时间:2024-01-19

发布者IP:223.96.51.240

详细说明

  采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控现象。 专用隔板

  采用欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2胶体电池专用微孔隔板,内阻小,孔率高,与胶体电解质亲合度高,电池循环使用寿命长。

  专利安全阀

  专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构,安全阀开闭灵敏,滤酸装置防止了排气过程中的酸雾逸出,并可防止外部明火引入电池内部,安全、可靠。

  使用寿命长

  正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金,气体再化合技术;

  极低的胶体电解液密度,降低了对板栅的腐蚀;

  高温高湿极板固化工艺,4BS铅膏配方;

  专用 的化成工艺,保证了极板质量。

  深放电性能好

  电池抗深放电能力强,100%放电后仍可继续接在负载上,四周后再充电可恢复原容量;

  电池深放电后再充电的恢复能力强,在欠充电状态下,有很好的循环耐久能力。

  自放电率低

  板栅采用重负载铅钙锡多元合金,电池自放电率极低,自放电率≤2%/月;高纯度的凝胶状电解液,电池在25℃环境中存放两年,剩余容量仍在50%以上。

  RGB蓄电产品特点:

  完全的密封型免维护设计

  设计寿命长达10年

  迎合了高频率,深程度放电的需要,极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力

  浸泡式极板化成(独特的FTF极板化成工艺)

  分析纯硫酸电解液

  电解液不分层,无需均衡充电

  无腐蚀气体泄漏

  阀控式开启压力为5Psi(1Psi≈7KPA)

  任意方向放置使用

  电池外壳及盖采用ABS材料

  强化阻燃材料(UL94V-0级)可供用户选用

  自放电低

  通过IATA机构无害产品认证

  符合IEC896-2,D/N43534,及BS6290 Pt4, EUROBAT标准

  RGB蓄电池独特优势:

  深度放电后回充性强,甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能得到回充。

  是理想的用于循环使用的电池——适于每天使用。

  长时间放电具有优良的性能。

  更适合高温的环境使用。

  适用于电力干线供电不稳定的环境。

  新能源汽车发展带动了动力电池产业的大发展,RGB蓄电池BA-38 12V38AH价格优惠产能在2014年~2015年之间增长了很多倍。2015年电池产业投资大概是1千亿元,在建、核建的产能1800亿瓦时。这么多电池,5、6年之后就进入大规模淘汰期,谁来回收?回收产业在哪里?很遗憾,这两个问题现在都没有答案。

  过去的一年里,中国又多了一项足以和整个世界匹敌的记录:新能源车产销量。2015年中国的新能源车产量达到34.05万辆,而全球产量则刚刚超过50万辆。销量达到33.11万辆,其中纯电动车产销量分别达到25.46万辆和24.75万辆(其余为插电式混动)。新能源车市占率突破1%,不论按照任何标准,新能源车痛苦的市场培育阶段即将成为历史,进入大规模普及阶段了。

  一年产销量超过之前所有年份的保有量,无疑算爆发式增长了。新能源车(其实就是电动车为主)产业链已经迅速建立起来,动力电池的生产进入了前所未有的高峰期。

  值得一提的是,商用车去年产量在10.25万辆,其中6-8米的中巴车由占据了商用车的80%。后者依赖于中央转移支付和地方财政补贴而出现“需求爆炸”的现象。而虽然商用车的绝对数字小于乘用车,但使用的电池数量比例则倒过来:商用车使用了70%的动力电池。

  新能源汽车发展带动了动力电池产业的大发展,产能在2014年~2015年之间增长了很多倍。2015年动力电池装车量超过200亿瓦时,预计2016年会增加到大概500亿瓦时。2015年电池产业投资大概是1千亿元,在建、核建的产能1800亿瓦时。这么多电池,5、6年之后就进入大规模淘汰期,谁来回收?回收产业在哪里?很遗憾,这两个问题现在都没有答案。

  电池回收的技术路线不成熟

  严格地说,动力电池并不止这点寿命。而是因为5、6年之后,动力电池的储能将下降到80%左右,影响续航力和用户体验,这就到了该更换的时候了。而动力电池的全寿命期,可能长达20年以上,比整车寿命更长。

  其寿命期一般按照充放电次数来算,而电池的正负极不同,充放电次数存在很大差异。动力电池先后经历了铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池及燃料电池(后者几乎为丰田独门技术)。

  铅酸电池成本低、性能可靠、生产回收处理技术成熟,但受到比能量和循环次数等因素的影响,铅酸电池主要应用于低速短途车辆或轻度混合的电动汽车中。即便使用不太频繁(每天行驶距离不超过30公里),铅酸电池的寿命也只有2年左右。而且在生产和回收处理环节会对环境造成严重污染,铅酸电池已经被排除出动力电池的主流阵容。

  而镍氢电池则被丰田、福特和通用等公司大力推广。福特的Rmger纯电动车和丰田普锐斯混合动力车等均采用镍氢动力电池,但该种电池的比能量值较低且储氢难,一般应用于混合动力汽车,作为辅助动力,难以应用于纯电动汽车。

  自2006年以来,真正大行其道的是能量密度最高的锂离子动力电池。RGB蓄电池BA-38 12V38AH价格优惠如比亚迪大力鼓吹的磷酸铁锂电池。值得指出的是,比亚迪并未提供电池回收的技术手段。