RGB蓄电池AGM阀控密封技术的UPS用12V系列铅酸蓄电池,具有技术成熟、性能稳定、技术指标均衡、性价比高、安装简单等特点,是各领域UPS(商业级/工业级)用户的 理想选择。
1.维护简单本系列电池采用耐腐性能好的特种铅钙合金作板栅,采用超细玻璃纤维作隔板,利用阴极吸收技术,实现内部氧的循环复合,因此电池实现了密封,在整个寿命期间无须定期补水或补酸等维护。
2.安全可靠安全阀开闭阀性能卓越,寿命长久,既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体,保证了安全,又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。
3.自放电小因电池采用特种合金作板栅,并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制,所以自放电极低。
4.密封可靠采用进口树脂胶,与ABS形成腐蚀性密封,且胶固化后韧性极好,因此确保不漏酸。
5.内阻小极板、汇流排、极柱等采用优化设计,隔板电阻也极低,因此电池内阻小,大电流放电性能好。
6.恢复性能好的板栅合金,优良稳定的工艺,独有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电,电池容量基本不降低。
7.产品安装方式产品可根据用户需要采用柜式、立架式、卧式、地面摆放及与其它电源柜内置式使用等各种形式。
8.使用条件 佳环境温度15~25℃可以获得较长寿命;(我常电池可在-40-50℃条件下工作)充电设备应具有恒压充电功能,给蓄电池充电时,稳压精度达到0.01;电池可以立式使用,也可卧式使用。
蓄电池的构造
RGB蓄电池特征描述:
设计浮充寿命
2V系列电池18年,12V系列电池15年。
凝胶电解质
采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质,在电池内部各部分分布均匀,不存在酸液分层现象。
采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控现象。专用隔板
采用欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2胶体电池专用微孔隔板,内阻小,孔率高,与胶体电解质亲合度高,电池循环使用寿命长。
安全阀
迷宫式双层防爆滤酸阀体结构,安全阀开闭灵敏,滤酸装置防止了排气过程中的酸雾逸出,并可防止外部明火引入电池内部,安全、可靠。
使用寿命长
正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金,气体再化合技术;
极低的胶体电解液密度,降低了对板栅的腐蚀;
高温高湿极板固化工艺,4BS铅膏配方;
专用高效的化成工艺,保证了极板质量。
深放电性能好
电池抗深放电能力强,100%放电后仍可继续接在负载上,四周后再充电可恢复原容量;
电池深放电后再充电的恢复能力强,在欠充电状态下,有很好的循环耐久能力。
自放电率低
板栅采用重负载铅钙锡多元合金,电池自放电率极低,自放电率≤2%/月;高纯度的凝胶状电解液,电池在25℃环境中存放两年,剩余容量仍在50%以上。
最后再说说定速巡航对续驶里程的影响GB蓄电池BA-80 12V80AH国标尺寸。一般来说设定定速之后对续航有利,但有坡的路也不一定。去平谷那次,高速路有起伏,我设定定速之后发现,瞬时功率随着坡度忽上忽下,高的时候30+,低的时候到0以下,最近50公里平均能耗从23.5缓步上升。之后我关闭定速巡航,采取人工定功率控制(就是脚踩油门到某个深度固定不动),上坡会缓慢减速,下坡缓慢加速,50公里平均电耗稳中有降。我认为这就是最省电的开车方法,俗称“脚法”,大家都在练,买了电车这就是必修课。
综上,比亚迪e6的里程还是很够用的,北京随便跑。我一般一星期充一次电。电量主要用在周末出游,每次出门时做好行程规划,现在已经基本没有了里程焦虑。
三、使用感受
电动汽车是家里最大、最贵的家用电器。买的时候还是非常慎重的。我把使用中的感受和经验也写下来,给准备买车的同志做个参考。
1.优点
1)车外形不错,比较宽大,看起来比较气派。
2)车内空间非常宽敞,坐5人不觉得挤,满足家庭用车需要。
3)车重2.4吨,而且电池在底盘,重心低,高速时非常稳。
4)加速快。0启不觉得猛,可能是电脑限制了扭矩,推背感没有油车强。30以后开始力量澎湃,50左右时,一踩油门要脱缰的感觉。电机特性就是加速扭矩是一样的,高转速时功率限制了扭矩。tesla是90左右达到功率峰值扭矩开始降低,不知道e6的最大功率点在哪里。
5)安全气囊多,侧方有气囊,安全更有保障。
6)比老车型增加了ESP和ISOFIX接口。GB蓄电池BA-80 12V80AH国标尺寸这两个东西还是很重要的,ESP是高速驾驶必备;ISOFIX接口是家庭用车必备。