RGB蓄电池AGM阀控密封技术的UPS用12V系列铅酸蓄电池，具有技术成熟、性能稳定、技术指标均衡、性价比高、安装简单等特点，是各领域UPS（商业级/工业级）用户的 理想选择。

　　1.维护简单本系列电池采用耐腐性能好的特种铅钙合金作板栅，采用超细玻璃纤维作隔板，利用阴极吸收技术，实现内部氧的循环复合，因此电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期补水或补酸等维护。

　　2.安全可靠安全阀开闭阀性能卓越，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。

　　3.自放电小因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，所以自放电极低。

　　4.密封可靠采用进口树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性极好，因此确保不漏酸。

　　5.内阻小极板、汇流排、极柱等采用优化设计，隔板电阻也极低，因此电池内阻小，大电流放电性能好。

　　6.恢复性能好的板栅合金，优良稳定的工艺，独有配方的电解液添加剂使得电池深放电后只要充分充电，电池容量基本不降低。

　　7.产品安装方式产品可根据用户需要采用柜式、立架式、卧式、地面摆放及与其它电源柜内置式使用等各种形式。

　　8.使用条件 佳环境温度15~25℃可以获得较长寿命；（我常电池可在-40-50℃条件下工作）充电设备应具有恒压充电功能，给蓄电池充电时，稳压精度达到0.01；电池可以立式使用，也可卧式使用。

　　蓄电池的构造

　　RGB蓄电池特征描述:

　　设计浮充寿命

　　2V系列电池18年，12V系列电池15年。

　　凝胶电解质

　　采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质，在电池内部各部分分布均匀，不存在酸液分层现象。

　　采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控现象。专用隔板

　　采用欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2胶体电池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长。

　　安全阀

　　迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。

　　使用寿命长

　　正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；

　　极低的胶体电解液密度，降低了对板栅的腐蚀；

　　高温高湿极板固化工艺，4BS铅膏配方；

　　专用高效的化成工艺，保证了极板质量。

　　深放电性能好

　　电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量；

　　电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。

　　自放电率低

　　板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率极低，自放电率≤2%/月；高纯度的凝胶状电解液，电池在25℃环境中存放两年，剩余容量仍在50%以上。

　　最后再说说定速巡航对续驶里程的影响GB蓄电池BA-80 12V80AH国标尺寸。一般来说设定定速之后对续航有利，但有坡的路也不一定。去平谷那次，高速路有起伏，我设定定速之后发现，瞬时功率随着坡度忽上忽下，高的时候30+，低的时候到0以下，最近50公里平均能耗从23.5缓步上升。之后我关闭定速巡航，采取人工定功率控制(就是脚踩油门到某个深度固定不动)，上坡会缓慢减速，下坡缓慢加速，50公里平均电耗稳中有降。我认为这就是最省电的开车方法，俗称“脚法”，大家都在练，买了电车这就是必修课。

　　综上，比亚迪e6的里程还是很够用的，北京随便跑。我一般一星期充一次电。电量主要用在周末出游，每次出门时做好行程规划，现在已经基本没有了里程焦虑。

　　三、使用感受

　　电动汽车是家里最大、最贵的家用电器。买的时候还是非常慎重的。我把使用中的感受和经验也写下来，给准备买车的同志做个参考。

　　1.优点

　　1)车外形不错，比较宽大，看起来比较气派。

　　2)车内空间非常宽敞，坐5人不觉得挤，满足家庭用车需要。

　　3)车重2.4吨，而且电池在底盘，重心低，高速时非常稳。

　　4)加速快。0启不觉得猛，可能是电脑限制了扭矩，推背感没有油车强。30以后开始力量澎湃，50左右时，一踩油门要脱缰的感觉。电机特性就是加速扭矩是一样的，高转速时功率限制了扭矩。tesla是90左右达到功率峰值扭矩开始降低，不知道e6的最大功率点在哪里。

　　5)安全气囊多，侧方有气囊，安全更有保障。

　　6)比老车型增加了ESP和ISOFIX接口。GB蓄电池BA-80 12V80AH国标尺寸这两个东西还是很重要的，ESP是高速驾驶必备；ISOFIX接口是家庭用车必备。