产品特点

　　* 高可靠的工业保障 从内至外的优良设计

　　* 高档灰色外壳，体积小，重量轻，能量密度高，输出功率大

　　* 精密技术生产，使用寿命长，自放电率极低（小于3%每月）

　　* 特殊配方的铅钙合金及电解液，品质稳定，不污染环境

　　* 超音波密封外壳，免维护，免加水，使用可靠性高

　　* 内阻极小，回充容易，大电流放电性能优越

　　* 全自动流水线制造，一致性好，可任意成组使用

　　* 高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术

　　* 内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性

　　* 高级铅－锡－钙－银正极合金，有极强大电流放电后回充性

　　及抗侵蚀能力

　　* 内藏式接电端子，连接牢固不易受损

　　* 置放时不受方向、位置之限制，环境温度广泛

　　* 最适用在高功率的精密机械及高性能的UPS不断电系统

　　RGB蓄电池特征描述:

　　设计浮充寿命

　　2V系列电池18年，12V系列电池15年。

　　凝胶电解质

　　采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质，在电池内部各部分分布均匀，不存在酸液分层现象。

　　采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控现象。专用隔板

　　采用欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2胶体电池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长。

　　安全阀

　　迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。

　　使用寿命长

　　正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；

　　极低的胶体电解液密度，降低了对板栅的腐蚀；

　　高温高湿极板固化工艺，4BS铅膏配方；

　　专用高效的化成工艺，保证了极板质量。

　　深放电性能好

　　电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量；

　　电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。

　　自放电率低

　　板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率极低，自放电率≤2%/月；高纯度的凝胶状电解液，电池在25℃环境中存放两年，剩余容量仍在50%以上。

　　我们通过实际测试验证:一汽丰田卡罗拉双擎在中低速域加速能力很强，电动机反应速度快+大扭矩瞬间释放的优势辅助汽油发动机全力输出。其20km/h-50km/h加速仅需3.1秒，既平顺又快，在城市里超车加速更得心应手，开起来非常灵活。

　　超低油耗水平让使用成本更低

　　一汽丰田卡罗拉双擎的综合油耗可以低至4.2L/100km，RGB蓄电池BA-150 12V150AH专业适配这也是丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录，同时也是传统1.8升汽油发动机所望尘莫及的。

　　可以保守的计算一下，按照传统1.8升发动机平均油耗为8L/100km，一年行驶里程20000公里计算，每年需要耗费1600升汽油；而配备丰田双擎技术的“丰田双擎”每年仅需840升汽油，节约的燃油即便按照6元/升计算，一年也可省下4500多块的油费。

　　不用担心电池问题，它和整车是同寿命的，也不用考虑充电的事

　　很多人担心的电池寿命问题其实大可不必，丰田混动车的镍氢电池采用浅充电多循环的策略，在市区行驶时一般只会用到电池容量的10%，即便在极端的情况，电池最大用量也只是40%左右。换言之，电池有约60%的电量是永远动用不到，这保证了“浅充电”。

　　另外丰田混动系统可以在刹车及滑行时回收能量，充电次数相当频繁，这就是所谓的“多循环”。这种策略能大大提升电池的寿命，相应的，笔记本等电子设备的电池，为保证使用时间，放电量都会超过电池容量80%以上，而“深充深放”的方式就会很“伤电池”。与此同时，一汽丰田也为卡罗拉双擎提供了整车3年/10万公里，混合动力蓄电池8年/20万公里超长质保，让使用更安心。

　　一汽丰田卡罗拉双擎:新的明智之选，先进混合动力+实惠价格

　　从2005年导入普锐斯开始，到今天的卡罗拉双擎，丰田在中国市场力推混合动力的决心是显而易见的。从市场的角度来说，一汽丰田卡罗拉双擎的到来，为竞争如火如荼的紧凑级和中型车市场导入了颇有实力的“新选手”，并且对于后续新能源类车型的引入打好了坚实基础。对于消费者，RGB蓄电池BA-150 12V150AH专业适配花费与传统汽油车相似的价格买一辆油电混动车也终于逐步成为了现实，中国的消费者真切感受丰田双擎技术带来的实惠和喜悦正在变成现实。