RGB蓄电池特征描述:

　　设计浮充寿命

　　2V系列电池18年，12V系列电池15年。

　　凝胶电解质

　　采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质，在电池内部各部分分布均匀，不存在酸液分层现象。

　　采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控现象。专用隔板

　　采用欧洲AMER-SIL公司PVC-SiO2胶体电池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长。

　　安全阀

　　迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。

　　使用寿命长

　　正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；

　　极低的胶体电解液密度，降低了对板栅的腐蚀；

　　高温高湿极板固化工艺，4BS铅膏配方；

　　专用高效的化成工艺，保证了极板质量。

　　深放电性能好

　　电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量；

　　电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。

　　自放电率低

　　板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率极低，自放电率≤2%/月；高纯度的凝胶状电解液，电池在25℃环境中存放两年，剩余容量仍在50%以上。

　　以气相化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其构造为三维多孔网状构造，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂痕为正极析出的氧抵达负极树立起通道，从而完成密封反响效率的树立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

　　胶体电池电解质呈凝胶状态，不活动、无泄露，可立式或卧式摆放。

　　板栅构造:极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料维护膜，可进步蓄电池在工作中的牢靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织构造晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长运用寿命的特性。

　　隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

　　电池槽、盖为ABS资料，并采用树脂封合，确保无泄露。

　　极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环构造即压环与密封胶圈将电池极柱完成机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封牢靠性。

　　2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片安装，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体停止过滤，使其对环境无污染。

　　胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反响平均，加强了大型电池容量及运用寿命的牢靠性。

　　过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充溢电池内一切的空间。电池在高温及过充电的状况下，不易呈现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。

　　胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，RGB蓄电池BA-200 12V200AH一件代发使电池的深放电循环才能好，抗负极硫酸盐化才能加强，使电池在过放电后恢复才能大幅进步。

　　因此一汽丰田卡罗拉双擎的价格也绝对算是卖点之一，13.98万的起售价格让这辆国产的丰田混合动力汽车更加亲民，实际上与大众速腾等同级别传统动力家用车相比，卡罗拉双擎的价格几乎并不比对手们更贵，真的是划算太多了。

　　丰田最先进的油电混动系统，为中国市场而改进

　　这套动力系统由可输出73kW和142N·m的1.8L发动机和可输出53kW和207N·m的电机组成。其动力总成的构造与雷克萨斯CT200h高度相似，传动部分匹配E-CVT变速箱。与直接从海外拿来技术照搬生产的做法不同，丰田这次推出国产混动双擎动力系统更主要的意义在于现地化优化和生产，也就是根据中国市场的实际需求进行了二次开发和调校。

　　举个例子，比如和欧美的用户不同，中国用户对混合动力系统的动力性往往有着更高要求，因而在改进时，对这台1.8L阿特金森循环发动机和电动机进行了针对性调校，使得在日常驾驶最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产卡罗拉双擎只需3.1秒，与同排量传统动力车型甚至是带涡轮增压车型相比，RGB蓄电池BA-200 12V200AH一件代发加速性能亦可提升10%以上。另外，针对不同状态下油门行程，以及动力响应时效也根据中国用户的喜好进行了改进，此外在维护保养成本方面也没有增加用户的负担。