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SIZSTK蓄电池中国销售中心

名称:SIZSTK蓄电池中国销售中心

供应商:山东瑞事特电子科技有限公司

价格:1.00元/只

最小起订量:1/只

地址:山东省济南市天桥区时代总部基地一区21号楼508

手机:18501399022

联系人:张成 (请说在中科商务网上看到)

产品编号:172602693

更新时间:2024-01-17

发布者IP:223.96.51.240

详细说明

  <极小的自放电电流

  优质高纯度材料,每月小于4%的自放电电流,减轻电池维护工作

  <极宽的工作温度范围

  可在-15℃~+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电

  <合理的安装和结构设计

  采用新化结构设计,安装方便,易于维护

  <电池充电注意事项

  具有稳定标准的充电电压

  长时间未使用电池应进行均充调整电池

  应用领域与分类:

  ?免维护无须补液 UPS不间断电源;

  ?内阻小,大电流放电性能好 消防备用电源;

  ?适应温度广 安全防护报警系统;

  ?自放电小 应急照明系统;

  ?使用寿命长 电力,邮电通信系统;

  ?荷电出厂,使用方便 电子仪器仪表;

  ?安全防爆 电动工具,电动玩具;

  ?深放电恢复性能好 便携式电子设备;

  ?无游离电解液,侧倒仍能使用 摄影器材;

  ?产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统;

  符合标准 ? 巡逻自行车、红绿警示灯等。

  产品特性

  槽式化成保证电池达到标准容量,

  高可靠的极柱双重密封结构,其抗冲击性能及密封性能大大提高,确保电解液不会渗出,提高了产品的可靠性。

  安全可靠,内置国内防爆虑酸片安全阀,具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能,一旦过充,可释放出多余气体,不会使电池胀裂、酸雾逸出。

  采用纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液,具有内阻小,高倍率特性好、充电接受能力强的特点。

  采用工艺技术(合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺),确保产品良好性能。

  吉利,国内民营汽车第一自主品牌,其博瑞最近频频被各大媒体“摘牌子”SIZSTK蓄电池中国销售中心,但其新能源汽车,除了城市小代跑的康迪之外……呵呵。长安,CS35、CS75、逸动三大神车,国有自主一哥,但在新能源汽车的大戏班里,充其量是个资深票友。科力远新能源,丰田镍氢电池的供货商,但镍氢电池,算新能源么?

  以锂电为核心,纯电动为突破口,国家“晚到超车”的大战略下,哥三如今走到了一起--中国混动合伙人!稍等,发展混合动力?这不是与纯电路线不符。哥三是冲动之举,还是深思熟虑,且听分析。

  一、纯电补贴4年后进入大限

  根据国家2016-2020年对新能源汽车推广应用的补助标准。2016年,纯电动(续航里程R≥250km)5.5万元,插电(纯电续航R≥50km)是3万元,两者相差2.5万元。2017年开始,纯电为4.4万元,插电为2.4万元,两者相差2万元。从2019年开始,纯电为2.2万元,插电为1.2万元,两者相差1万元。也就是说,到了2016年至2019年的4年间,纯电动汽车的成本价格只有降到比插电式高2万元的情况下(考虑到地方与国家1:1的补贴标准),出售价格上才有竞争力。反过来讲,国家给了纯电厂商大约4年的时间,使其续航里程、使用寿命、安全性、低温性能接近插电式混合动力汽车。时间一到,不管是机电耦合,还是纯电驱动,市场说了算,谁能抓住消费者,就是好猫。

  此外,锂电技术发展来看,目前三元系、磷酸系等为正极的锂电池系统在能量密度存在上限,发展空间极小,4年内想与燃油车或是混动在性能上掰手腕,估计只能上脚。而新一代的锂硫、锂空、液流等新型电池,4年内实现产业化装配进车,那铁树不仅开花,都得结果了。加上,科力远的CHS混合动力构型,适度提升蓄电池容量及改进电机功率,完全可以实现插电式升级。

  2015年1月,工信部发布《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,到2020年,乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。

  根据上图公式,至2020年乘用车要实现5L/100km的标准,以目前传统车油耗每年减少0.8%的速度计算,则2017年纯电动(这里忽略了插电式的存在,若计算插电式数量将更大)约80万辆,2020年约460万辆,而2020年乘用车总产量为2890万辆。即以目前燃油车技术改造的进程,车厂至少生产约16%的纯电动车才能达标。目前纯电动的性能水平的发展,从哪里获取16%的市场!!!!!哪里来这么多纯电消费者买单!!!!所以,华山另一条道,降低传统燃油车油耗!目前最靠谱的传统车油耗大幅降低的办法就是混合动力,没有之一!!!

  当然,中国混动合伙人也还是存在问题,一是专用发动机、行星齿轮系统等关键零部件外购,导致的成本上升及产品调试难度大;二是稳定性高、平稳性强的电控系统的开发;三是短期内如何获取整车厂信任,拉到大笔资金,产出产品,占据市场。

  发展混动,骨头难啃,不啃也要啃。 SIZSTK蓄电池中国销售中心还是祝中国混动合伙人一路走好!