华龙AROMA蓄电池技术特点

　　1.正负板栅皆采用铅钙系列多元合金超纯材料。

　　充电时负极不析氢，只正极产生少量氧气，氧气能迅速到达负极，与负极铅反应生成氧化铅，后者与硫酸重新化合成水，水的复合效率接近100％，从而实现电池的密封。

　　2. 使用高密度铅膏机器涂板，并采用高温高湿固化工艺，长寿命设计。

　　一般厂家使用低密度铅膏，其活性物质疏松，充放电时易膨胀掉粉，电池寿命缩短。低温固化时主要生成三缄式硫酸铅，初期容量好，但寿命短；高温固化时则主要生成四缄式硫酸铅，寿命长。AROMA蓄电池使用了至今美国OSI固化系统（高温高湿，程控）。

　　3.极板中加有特殊添加剂（美国进口），同时采用超细玻璃纤维隔膜紧装配工艺，使电池具有优越的大电流放电性能。

　　电池的大电流放电性能主要决定于负极板，为防止负极板在充放电过程中收缩，需要加入负极膨胀剂。目前国内生产的膨胀剂较西方先进有很大差距，AROMA蓄电池采用了世界的膨胀剂－美国LEWIS PRODUCTS CO.的产品。

　　4. 端子与电池壳体先采用胶垫密封，再使用韩国进口环氧迷宫式多层密封，不会发生漏酸。

　　密封环氧是实现电池密封的关键材料之一，国产环氧的耐酸性和粘接性能都较差。

　　5.在制造过程中使用了多种统计技术方法，如铅氧化度、极板厚度、活性物质重量、注酸量等，电池电压和容量一致性好。

　　电池一致性是衡量电池制造工艺技术和生产管理水平的重要指标,也是用户关心的技术参数。AROMA蓄电池按照ISO9001标准要求组织生产， 严格工序管理，在过程控制中使用了多种统计技术方法，对安全阀, 气密性、出厂等实行了全检，提高了电池的一致性和可靠性。

　　1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

　　2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

　　3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。

　　4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导

　　为进一步推进新能源汽车以及环保汽车，日本从2009年4月1日起实施“华龙蓄电池6-FM-38 12V38AH太阳能绿色税制”，适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前3类车被日本政府定义为“新一代汽车”。2009年6月日本政府启动“新一代汽车”计划，该计划力争在2050年使环保型汽车占据汽车市场总量的一半左右。购买“新一代”汽车可享受免除多种税赋优惠。根据此计划，已经上市的部分混合动力车型将免除新车100％的重量税与取得税、50％自动车税，此外还将享受补助金。2009年日本政府还启动了旧车置换新能源汽车的优惠计划，对于使用年限超过13年的车辆置换为节能车，政府将给予最高30万日元的优惠，该计划资金总额超过3700亿日元。

　　2010年，日本政府通过第二次补充预算案，其中包括继续拨专款，为本国消费者购买节能汽车提供补贴。此后，日本政府还扩大了环保汽车补助范围，凡进口到日本的节能汽车，只要达到日本政府规定的排放标准，同样可以获得日本政府的补贴。

　　除了推广问题外，电池技术也是新能源汽车发展必须克服的难关，为此，日本在2002年开始实施了“新一代低公害车开发促进项目”，以政府交通安全环境研究所为核心，联合丰田等厂商以及京都大学、东北大学等高校，开展新能源汽车的研发。在车载铿电池研发上，日本政府下属新能源技术综合开发机构于2009年设立了开发高性能电动汽车动力蓄电池产业联盟，共同实施“革新型蓄电池尖端科学基础研究专项”。该产业联盟涵盖了丰田、本田、日产等汽车厂商三洋电机、神户电机等机电与电池企业以及东北大学、京都大学等着名高校进行研究。日本政府计划7年内对此项目投入210亿日元，到2020年，将日本电动车一次充电的续驶里程提高3倍以上。

　　美国:多样化的扶持方式

　　在被誉为“车轮上的国家”的美国，华龙蓄电池6-FM-38 12V38AH太阳能政府对新能源汽车的扶持方式也较为多样化，立法、税收减免、财政补贴到政府采购等对其新能源汽车产业的发展起到积极作用。