产物特色
1、槽盖抉择ABS工程塑料，热封工艺密封，端子与电池盖间采纳靠得住的两重密封法子，即道用塑料螺母紧压耐酸耐老化的硅氟橡胶圈，第二道用环氧树胶封，确保在振动或撞击下不漏液。
二、选用高孔率胶体电池公用隔板，其电池内阻低，气体复合率高，无酸雾逸出，不腐化装备。
三、板栅采纳多元耐腐合金，办理了通例铅钙合金无锑效应发生的蓄电池容量早衰问题，有用耽误了电池使用寿命。
四、铅膏配方采纳纳米质料，有用进步了活性物资操纵率，电池放电机能良好。
五、采纳辈的胶体电解质，有用地进步了电池各方面的机能，好比充电担当本领强，耐过充电机能好，抗热失控本领好，轮回寿命长等。
六、电解液成胶状，可以卧式安置安顿。
七、采纳唇形平安阀，当电池外部压力到达必定值时，平安阀主动封闭泄压；当压力规复到畸形值时主动封闭。平安阀上装有防酸隔爆片，确保电池内部遇明火不会引爆电池。
八、电池极柱采纳嵌入式大面积铜芯，顺应大电放逐电。
2、使用环境前提
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是否进口
否
产地
中国
品牌
丰江
化学类型
铅酸蓄电池
电压
12V
订货号
咨询客服
荷电状态
免维护蓄电池
电池盖和排气拴结构
阀控式密闭蓄电池
额定容量
75ah
DC系列- FULLRIVER深循环AGM电池
FULLRIVER深循环电池是目前市场上的价值。丰江蓄电池全系列产品批发FULLRIVER工程师满足设计一个深循环阀控式密封铅酸蓄电池用快的备用容量,长的循环寿命,低内阻,同时实现的起动性能的目的。在FULLRIVERDC系列电池是明智的选择为要求苛刻的和工业深放电应用。
深循环电池被设计为深度放电和充电数百次。 它们的设计和制造不同于汽车启动电池。他们用更多的铅,较重的板块和其他专有材料,使他们能够提供更多的权力和能力在许多生命周期。深循环电池在许多应用中,包括使用;船,休闲车,太阳能和风力发电,电动汽车,电动高尔夫球车,地面清洗机,高空作业平台,还有更多我们的DC系列电池提供的真正的深的性能和寿命。循环电池提供一切方便,并具有自由和无害维护利益。
我们知道，造电动车和造传统燃油车最大的不同是，绕过了发动机、变速箱这两大难题，最大的困难变成了底盘研发与电池管理技术。这方面，法法与特斯拉十分相似，后者第一款车Roadster的底盘来自路特斯跑车，ModelS的底盘虽然是自己研发而来，但和路特斯也脱不开干系。
上文提到，当初负责ModelS底盘工程的，正是当今法法研发高级副总裁NickSampson，他曾在捷豹工作过16年，之后又在路特斯干了10年，有他坐镇，法法将来车型的底盘开发就有了一定保证。
高级管理层以外，法法整体的员工规模也已经扩展到了750人左右，其中550人驻扎美国本土，且员工规模还在不断扩大。这批员工大多是各行各业的自身人才，背景有通用、福特、捷豹、宝马等传统车企，也有波音、谷歌甚至NASA等其它行业。
这种员工组成和当初特斯拉发展的模式十分相似，就是需要什么人，直接花大价钱从其它公司挖过来。法法公司内部有不少特斯拉的功臣，和其它传统车企不同，它是一家站在特斯拉肩膀上，扬言要挑战特斯拉的公司。
颠覆汽车业，肯定不是传统车企
至于Sampson讲到的第二点——强烈变革的愿景，意思简单讲其实就是要在电动汽车的基础上，做到自动驾驶、高度互联和生态化。这个想法听起来好像很虚，毕竟很多车企都在讲，但法法与它们不同的是，或许只有它才是真心希望颠覆过去、实现变革的。
为何这样讲？我先举个例子:通用汽车在上世纪90年代推出过一款EV1电动车，虽然口碑和市场表现都不错，最后却遭到失败，根本原因其实不是技术问题，而是通用本身是传统车企的代表，真的让电动时代提前到来，对它、对石油产业并不是好事。这个问题放到现在也是一样。
虽然传统车企也都在讲智能化与互联化，但当自动驾驶和汽车共享真的到来时，汽车市场将不可避免地大幅萎缩，这是所有车企、包括特斯拉都不愿意看到的。而法法就不存在这样的包袱，因为它的背后财团是乐视，乐视将来的汽车愿景并非靠卖车来赚钱，而是要靠以汽车为核心之一的互联网生态圈。
因此，要颠覆行业这句话对于法法来说，并不是一句空话或者噱头，而是和它将来的盈利模式息息相关。正是出于这一点，它才有远超传统车企的变革动力和决心。
10亿美金建厂，法拉第看来不缺钱
至于Sampson提到的卓越的盟友，其实就是美国政府和乐视。内华达州州长和北拉斯维加斯市长都出席了法法的发布会，该公司成立迄今只有一年半，就已经准备了10亿美元的资金，将在内华达州建造一座工厂，这点在所有宣布造车的互联网公司中是第一家。即便是和特斯拉相比，法法的步伐也快了很多。
而从目前来看，法法笼络员工、开发汽车所需要的资金丰江蓄电池全系列产品批发靠的就是背后的乐视。当一个不缺钱的互联网公司遇到一家具有技术准备的造车公司相遇，要投产无需过多技术积累的电动智能汽车时，成功的概率或许比我们想象的要高。