聚能蓄电池技术有限公司成立于1965年，半个世纪以来一直致力于弱电，和强电，配送电，开关电源，逆变电源，UPS电源，EPS电源，的研发及设计，聚能蓄电池是一家国际知名IT行业运营服务商，业务包括计算机网络系统、安防监控设备系统、现代办公设备系统、不间断电源动力管理系统（UPS、铅酸及胶体免维护电池系统、EPS、逆变器、太阳能发电系统等）、OEM配套加工等项目。 公司建立四十多年以来，公司产品远销全国，为世界一百多个品牌厂商提供过产品。或以OEM的生产方式卖到世界的每一个.

　　聚能蓄电池技术有限公司生产基地，厂房面积占地168亩，生产及检验设备齐全，建有仓储和先进设备加工及工程安装服务，正因为我们具备了以上条件在几十年里我们打下了坚实基础和一定的业绩，共完成了上百余项电力系统项目，并顺利通过检测和验收。取得了较好的经济效益和社会效益，赢得了行业和客户的赞誉和推崇。 在过去的几年中，我们已在保险、税务、石化、电力、交通、邮政、电信、航空、铁路、工矿等领域拥有我们众多的业务。我们在不断积累原有经验的基础上，不断的致力于对客户新需求的研究，以满足客户更高的需求。 全心全意的为客户解决问题是我们的不懈努力，我们致力于为客户提供更为完善的服务！

　　聚能蓄电池特性:

　　1 安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀或破裂。

　　2 放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。

　　3 耐震动性好:安全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　4 耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　5 耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。

　　6 耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。

　　7 耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。

　　8 阀控密封，偶有过充电，气体可以释放。

　　9 镀银铜端子导电性优良，外形美观大方。

　　10 特制吸酸隔板，将电解液固定其中。

　　11 电池贮存2年，还可继续使用。

　　12 三维方向电池可任意使用。

　　13 独特的技术处理，确保电池电压均衡一致。

　　14 合理的设计和优质选材确保电池长寿命。

　　GFM系列主要电气技术指标:

　　以公交公司为例，大部分纯电动客车行驶里程一般不超过200km。聚能蓄电池MF12-200 12V200AH自动装置而一般公交车的日均行驶里程都在200km以上，所以充一次电跑一天基本上都无法实现，需要在进站的间隙快速补电，随着电池容量的衰减，补电的频率会显著增加。所以，磷酸铁锂纯电动公交车在运营过程中也需要大电流充电设备。同时，由于磷酸铁锂电池的充电倍率限制，为了保证行驶里程，快速补电时间不能太短。这对于一些发车间隔比较短的线路就需要配备更多的车辆来满足运营需要，这无形中也增加了运营成本。至于每台车每晚的慢充需要配备的充电桩、值班人员等一系列维护成本也不低。所以，虽然磷酸铁锂纯电动公交车在一次购车成本方面略占优势，但实际运营成本和效果并一定很理想。慢充对于运营成本的浪费也是需要考虑的。

　　结论:从国情出发，钛酸锂电池具备市场应用前景

　　从循环使用寿命、高安全等领域来看，钛酸锂电池具备材料的先天优势，从而适应了国情发展，在电动车的充电时间、续驶里程、安全性能等问题上，解决了大部分中国公交企业的需求，实现了寿命和运营效率等各项指标必须与传统内燃机竞争的先决条件，这不得不说是锂电池领域的一大突破，对完善整个锂电池应用体系有着重要影响。

　　据悉，与磷酸铁锂和三元锂电池不同，在电动车领域，钛酸锂电池充分利用其特性，走的是快充路线，即在6分钟或更短时间内充满电后即可正常行驶。所以它非常适用于高使用频率的运营车辆。

　　快充可以提高充电桩的使用效率，最大限度节约充电场站的建设用地和成本，在寸土寸金的城市区域，更显难能可贵，随着国家城市化进展，钛酸锂电池的研发在行业是极具前瞻战略意义的。钛酸锂电池纯电动公交车主要应用钛酸锂电池在快充、长寿命、耐高低温、高安全等方面的特点，可以实现与传统燃油车1:1的替换，充电桩可以采用5:1，即5辆车配1个充电桩的模式进行运营，大大降低了充电桩的建设和车辆运营成本。

　　钛酸锂电池的长寿命和优异的高低温性能也保证了运营车辆的稳定性。至于实际运营效果，就以全世界最大公交运营系统——北京公交为例。众所周知，北京人口众多，北京公交的运营压力巨大，每条线路高峰期的发车间隔只有几分钟。早在2008年北京奥运会就开始使用纯电动公交车，尝试过慢充、换电等多种运营模式，也使用过包括锰酸锂、磷酸铁锂、三元电池在内的多种动力锂电池，都因为不符合实际需求而最后弃用。最后经过127个专家长时间讨论，选择了银隆新能源，而银隆纯电动客车能进入北京公交无疑证明了钛酸锂电池的优越性，是符合新能源公交发展规律的，也是尊重市场规律的选择。

　　综上所述，其实某种技术是不是适合于某一领域的应用，并不单单是一两个简单的技术指标所决定的，更多的是要看其实际应用效果和客户的认可程度。随着钛酸锂电池生产规模的不断扩大，聚能蓄电池MF12-200 12V200AH自动装置结合未来风光储能等设施的建设，再配合银隆特有的商务模式，钛酸锂电池纯电动公交车是最有可能率先摆脱财政补贴的新能源车型之一。