TAMCOPOWER蓄电池详细参数:

　　免维护无须补液内阻小，大电流放电性能好

　　适应温度广(－35－45℃) 自放电小

　　使用寿命长(8－10年) 荷电出厂，使用方便

　　安全防爆独特配方，深放电恢复性能好

　　无游离电解液，侧倒90度仍能使用

　　TAMCOPOWER蓄电池DJM系列应用领域:

　　1. 通信系统

　　2. 光伏系统

　　3. 风能系统

　　4. 船舶、海事航标等备用电源

　　5. 电动车

　　6. 电力系统

　　7. UPS、应急照明

　　TAMCOPOWER蓄电池DJM系列特点:

　　1. 长时间放电特性。

　　2. 适用于备用和储能电源使用。

　　3. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。

　　4. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。

　　5. 专用隔板增强了电池内部性能。

　　6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。

　　7. 气体复合效率高。

　　8. 失水极少无电解液层化现象。

　　9. 贮存期较长。

　　10.良好的深放电恢复性能。

　　11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

　　TAMCOPOWER蓄电池性能特点:

　　◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

　　◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

　　◆ 板栅结构:极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

　　◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

　　◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

　　◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

　　◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。

　　◆ 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。

　　罗辑思维跨年演讲说到，我们都处在信息蜂巢，信息越发达，TAMCOPOWER蓄电池6-FM-17太阳能得到的信息越少。低速电动车的信息纷乱混杂，加上背后利益纷争博弈，造成看到的越多，事实就越扭曲。这种扭曲，造成了标准制定严重偏离八大事实，以及对低速电动车安全认知的几大误区。

　　1.“中国人就是不注意安全，上路开个低速车多危险啊！你看人外国人就最重视安全，为什么不能学习人家呢？”

　　在国外与低速车类似的车型有不少，且都早有了标准，外国人是怎么要求的，我们逐一来看:

　　欧洲的四轮摩托车L6E，L7E，根据欧盟指令EU168/2013，不用参加NCAP碰撞测试，不用装安全气囊，只对轮胎、喇叭、后视镜、安全带，灯具做具体要求。L7E，甚至只限制了最大连续功率不超过15kw，没有限制最高时速，有些车型的最高时速达到了100km/h,远超过了国内低速车普遍的50km/h的速度。

　　根据美国“联邦机动车辆安全标准500号(49CFR 571.500)”规定:只要求低速车辆配备前照灯、制动灯、转向信号灯、尾灯、反光镜、停车制动器、后视镜、挡风玻璃、安全带、车辆识别号。对碰撞要求予以了豁免，认为在这些车辆以低于40公里每小时的速度行驶，并在规则制定的道路环境中运行时，这些要求能妥善解决低速车辆乘员和其他道路使用者的安全。而大多数州准许低速电动车的限速为56km/h,德克萨斯和阿拉斯加甚至放宽到了72km/h。

　　日本的超小型交通工具，根据日本《道路运输车辆安全标准》中的放宽标准认证制度，最高速度低于30km/h，不必采用安全碰撞相关标准。

　　他们的产品安全性如何呢？我们来看雷诺的明星车型Twizy 80，在正碰和侧碰中都只得到了“差”评！这款车最高时速可达到80km/h，它还是这4款参与E-NCAP碰撞的小型车中唯一一款装配安全气囊且为驾驶员配备四点式安全带的车型。

　　在欧洲，美国，日本等同类产品都有明确的安全性要求的情况下，TAMCOPOWER蓄电池6-FM-17太阳能其已经运行了相当长的时间，比如美国的低速电动车标准是1998年制定，运行了快20年，并没有因想象中会出现的安全事故问题进行修改，值得在标准制定过程中认真思考！