蓄电池特点: 详细说明

　　免维护无须补液 内阻小，大电流放电性能好

　　适应温度广（－35－45℃） 自放电小

　　使用寿命长（3－5年） 荷电出厂，使用方便

　　安全防爆 独特配方，深放电恢复性能好

　　无游离电解液，侧倒90度仍能使用

　　特征:

　　1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

　　2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

　　3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75以上。

　　6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95以上。

　　7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

　　设计寿命:

　　LC-P系列---后备浮充使用长寿命品

　　用途:大、中、小型UPS、通讯领域、医疗设备、安全系统等

　　特点:浮充期待寿命6年( 25)/10年(20);更高比能量;

　　电解质:呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

　　气相二氧化硅:采用进口技术，分散性能好，性能稳定；

　　极板:放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

　　隔板:欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

　　过量电解液设计:电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

　　胶体紧包覆极群:防止活性物质脱落；

　　胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

　　电池壳体:槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠；

　　对动力电池企业来说，“提质”并非难事，但“降价”实属不易。

　　按照新版补贴标准测算，TAMCOPOWER蓄电池6-FM-65一件代发纯电动乘用车国补最高额度由2015年的5.5万降低为4.84万；插电式混合动力乘用车由3万降为2.4万；新能源客车由50万降为30万。同时，新政要求地方财政补贴额单车不超过中央财政的50%。这样计算下来，2017年新能源乘用车的政府补贴最高将减少约4.4万元，而新能源客车的补贴额度较2015年退坡超过50%。

　　尽管此前有部分车企表示会承担这部分“差价”，但这毕竟不是长久之计，未来新能源汽车势必难以维持现有价格。如此一来，“降低成本”成为新能源车企的重要选择。

　　动力电池可以说是新能源汽车的核心，但其价格一直居高不下，如今补贴退坡，很多车厂认为动力电池企业应该想办法把电池成本降下来。对此，动力电池企业也很委屈。某电池企业高管表示，补贴退坡让整车企业面临着很大的压力，但整车企业将压力完全传导给动力电池企业，这是不公平的。“2015下半年到2016年，电池正极材料、电解液、铜箔等原材料价格猛涨，动力电池降低成本比较困难。”

　　2016年，工信部陆续推出了四批动力电池目录，电池企业进入目录的门槛非常之高。除要求动力蓄电池产品符合国家检测标准之外，更是对企业研发人数、国内建厂、生产能力等做出严格要求，这也是日韩动力电池企业迟迟未进入目录的原因。

　　此前曾有消息称，未采用《动力电池目录》企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴。尽管后来工信部称二者不会硬性捆绑，但多多少少还是会有一些影响。车企可能会觉得暂时松了口气，因为不与补贴挂钩，但对动力电池企业来说依然不能懈怠，毕竟进入目录就意味着其产品质量及性能受到了国家的认可，从而更容易获得市场认可。

　　对整个新能源汽车行业来说，车企和动力电池企业都是至关重要且紧密相关的。在补贴退坡的整体环境下，为了行业更好的发展，这些压力需要整个产业链共同承担。业内专家认为，产业上下游应通过技术研发、深度协作等措施来消解压力，共渡难关。当然，动力电池成本降低仍是绕不过去的坎。TAMCOPOWER蓄电池6-FM-65一件代发中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，“纯电动乘用车的性价比与安全性，关键取决于电池。下一步，我国新能源产业将全产业链发力、重点突破，以降低电池成本。”