电解质:呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

　　气相二氧化硅:采用进口技术，分散性能好，性能稳定；

　　极板:放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

　　隔板:欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

　　过量电解液设计:电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

　　胶体紧包覆极群:防止活性物质脱落；

　　胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

　　电池壳体:槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠；

　　产品指标请参考以下资料

　　长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性；

　　气密性好、安全性高、可快速充电；

　　防漏液的结构、具有免维护的特性；

　　具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，可任意位置放置，便于保护和使用；

　　能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；

　　能满足客户需要，被广泛应用于各个领域

　　产品介绍

　　1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

　　2、放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。

　　3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75％以上。

　　6、耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上95％以。

　　7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形

　　早在去年5月，笔者即发布了题为“12V变48V，TAMCOPOWER蓄电池6-FM-120自动装置纯电动轿车的杀手来了”的文章。其间的逻辑非常简单，2016年1月1日起，国家第四阶段的燃油限值标准已正式实施。根据工信部最新发布的新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。这两项国家强制性标准要求，从2016年开始，直至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。

　　根据介绍，2016年中国汽车的油耗标准是6.7L，但工信部为2017-2020年设立的乘用车平均油耗目标分别为百公里6.4升、6升、5.5升和5升。而这对于国内整车企业、尤其是自主品牌整车企业而言，无疑是个硬指标。因此，48V的汽车改革，同发展新能源汽车一样，均是应对这个严苛油耗限值的办法之一。

　　根据笔者了解，目前中国汽车工业协会正在极力促成48V轻混合动力技术在国内落地，帮助中国车企完成国家第四阶段燃油限值标准。而更值得注意的是，这套系统量产并标配进入传统整车后，较原有成本的增加，将严格控制在4000元以内，而节油率，也将较传统汽车平均油耗下降10%左右。综合上述背景，新能源汽车在于创造增量，而48V在于激活存量。

　　我国电池企业早有布局

　　以上海通用为例，如果这国内汽车市场中7%的存量都搭载来某一企业的动力电池，产生的化学反应绝对不亚于新能源汽车。

　　万向集团官方公告显示，A123研发了48伏新产品，该产品由14个8安时电芯组成，电池高度96毫米，电芯功率密度3千瓦/公斤，电池功率密度2千瓦/公斤。它的研发成功，可以使单车油耗节省15% 左右，对节能减排起到了积极的意义，引领了微混汽车动力电池行业的新发展。

　　同时这类高功率电池技术，无需冷却系统，是在纳米磷酸铁锂技术基础上开发而成，阳极材料研究作了改进和优化。

　　万向经过一年多的技术开发与验证，与北美通用、上汽通用与泛亚公司进行多次工程技术交流与商务交流，并最终在与博世（松下电芯）、CATL（宁德时代）激烈的竞争中胜出，成功赢得了通用汽车总价值超过10亿美元的新业务，其中已确认的批量订单约7亿美元，项目最高可能达到14亿美元。

　　2016年11月18日，TAMCOPOWER蓄电池6-FM-120自动装置首次搭载48V混动技术长安新逸动蓝动版亮相，并在2016广州国际车展正式上市，而售价分别是:8.69万-9.09万。