FM系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于金融、通信、电力、铁路、保险、交通、教育、政府、军队、制造、企业等系统。

　　6－GFM系列主要特点:

　　• 免维护的专业设计

　　采用高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。

　　• 超长的使用寿命

　　独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上（25℃）。

　　• 极小的自放电电流

　　采用优质高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。

　　• 极宽的工作温度范围

　　电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。

　　• 良好的批量一致性

　　领先的设计技术和100％气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。

　　• 合理的安装和结构设计

　　最新国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。项目 技术指标

　　额定电压（Vdc） 12

　　浮充充电电压（Vdc） 13.625±0.15

　　均充充电电压（Vdc） 14.2±0.15

　　容量保存率（％/月） ＞96％

　　浮充设计寿命（年） 6

　　工作温度(℃) -20 ～+50

　　相对湿度 0～95％，无冷凝1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

　　2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

　　3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

　　6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

　　7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

　　随着报废动力电池大潮的临近，政府部门、TAMCOPOWER蓄电池6-FM-150动力工具科研机构以及电池企业已经意识到资源回收利用的重要性，电池回收政策已颁布，科研机构也在陆续攻克电池回收的技术难题，很多企业也已经在动力电池回收再利用方面展开布局。而《指导目录》中强调重点发展资源循环利用产业，也将推动锂离子电池特别是锂离子动力电池的回收进程，使新能源汽车产业实现真正的“绿色环保”。

　　《指导目录》是对《规划》内容的细化和具体化，从电池产业链的角度看，它对电池生产设备、电池上游原材料、动力电池的综合梯次利用以及电池下游的新能源汽车等均有强调，这为相关产业发展明确了方向，将极大促进电池产业链各环节的协同发展，并将加快我国电池产业的优化升级，提升电池企业的整体品质。

　　1月6日，上汽通用汽车发布最新销量数据:2016全年完成销售188.7万辆，同比增长7.7%。旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售1230203辆、538852辆和118016辆。当我们拿这组数据和我国2016年的汽车销售数量（2802.8万辆）做比较后恍然大悟，原来一个上海通用，竟囊括了我国汽车年销售总量的近7%。

　　而就在昨日，一则“万向A123已获上汽通用价值超过10亿美元新订单”的消息席卷朋友圈。万向集团称已中标上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池（以下称48伏新产品）。拿此数据再与上海通用2016年销量对比后不难发现，上海通用下给万向的订单，已远远超过了目前的年销售总量。显然，48V产品在传统汽车中标配，已然在上海通用率先启动，三年后，如果全国的所有汽车全部搭载这套系统，对于动力电池企业而言，将酝酿出比新能源汽车还庞大的市场总量。

　　48V是个啥玩意儿！

　　事实上，以家用轿车或SUV为例，车用的照明，供电系统，以往通常由一组电压为12V的铅酸蓄电池组成。而顾名思义，48V系统，即将原有车内的12V供电电源调整至48V，并配套改进加强电动机，来实现传动汽车在无过度改动的前提下满足启停及小部分纯电驱动的要求。

　　“如果不采用48V轻混技术，中国车企可能无法达到标准。尽管电动车能在一定意义上降低企业的平均油耗限值，但从目前的发展来看，电动车的量并不足以抵消其他传统燃料汽车的排放标准。” 德尔福中国区总裁杨晓明就此表示。在他看来“48V技术本来就是欧洲车企规避丰田专利技术而推出的产品，在欧洲备受关注。

　　德尔福首席技术官杰弗里?欧文指出:“与高压轻度混合动力车相比，采用48V系统的混合动力汽车，成本只有前者的30%，但可以实现70%的功效。”而在笔者看来，介于以丰田为首的插电式混合动力轿车，TAMCOPOWER蓄电池6-FM-150动力工具因为节油率、综合性能更优而可以独占一部分中高端市场外，48V系统的搭载，伴随政策补贴退坡秒杀纯电动只是时间问题。