凯普锐蓄电池特点:

　　1.储备容量高。

　　2.充放电无酸雾。

　　3.充电接受能力强，可大电流充电（0.8C-1C）。

　　4.可大电流放电，8秒内30C放电电流，电流不损伤。

　　5.可超深度放电，可多次尽放电，电池不会损害。

　　6.适温性极强，可在－30~40℃温度下使用。

　　7.自放电小，完全免维护，全充电后，常温存放一年仍可正常使用。

　　8.使用寿命长（设计寿命5～8年），为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。

　　9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

　　10.绿色环保无污染，报废后全部材料可再生回收，电解质无污染。

　　11.抗震性能好，能在各种恶劣的环境下安全使用。

　　12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此无需均衡充电。

　　产品型号:

　　回望21700的发展之路，可以用“迅速”一词来概括。凯普锐蓄电池NP40-12 12V40AH电信基地在今年1月4日的投资者见面会上，特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产，特斯拉称这款电池将在Gigafactory超级电池工厂生产，并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。特斯拉CEO马斯克表示，21700型电池的电量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人。

　　2017年的北美国际汽车展上，三星SDI也针锋相对的展示了旗下号称“具有相同规格”的新型电池21700。三星SDI称，新电池的能量密度是当时在产电池的两倍，并且新电池组成的电池组在20分钟内可以充进续航里程达370英里(600公里)的电池容量。

　　至目前，三星SDI方面还没有量产21700的消息传出。而国内的亿纬锂能的21700生产线已正式竣工投产。

　　其实，在国内市场上，亿纬锂能只是先走了一步，据了解，当前已经布局21700的企业，还有比克、猛狮新能源、福斯特、天鹏等。

　　2017年3月3日，比克电池研发副总裁林建在“2017(第五届)中国锂电产业峰会”上表示，比克18650电池量产后能量达到3.5Ah，下一步将开发21700电池，通过结合高镍与硅碳，实现21700电池量产能量达6.0Ah。

　　远东福斯特更为实在，其在4月10日进行21700锂电池中段生产设备采购招标。具体招标内容为:高效、安全、高精、节能、全自动21700锂电池(兼顾18650)中段生产设备，产能200PPM二条线。

　　猛狮新能源则表示，福建基地二期工程将在今年投产，三期将上21700生产线。

　　据悉，天鹏二号生产基地已装备的设备生产21700型商品，商品能量密度可达200-240Wh/Kg。

　　21700电池的优势

　　电池能量密度提升20%以上

　　21700电池的能量密度要优于18650电池。从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

　　电池系统成本下降9%左右

　　锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。

　　单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。在降低系统管理难度的同时将同比例的减少电池包采用的金属结构件及导电连接件等配件数量，特斯拉的Pack成本占总系统成本约24%，预计电池包成本降幅较为可观。

　　轻量化的贡献

　　三星提到在其改用新型21700电池之后，凯普锐蓄电池NP40-12 12V40AH电信基地系统相比目前的电池能减少了10%的组件和重量，从而进一步降低电池Pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升。