完全的密封型免维护设计

　　设计寿命长达10年

　　迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力

　　浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）

　　分析纯*电解液

　　电解液不分层，无需均衡充电

　　无腐蚀气体泄漏

　　阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）

　　任意方向放置使用

　　电池外壳及盖采用ABS材料

　　强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用

　　自放电低

　　通过IATA机构无害产品认证

　　符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT标准

　　1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

　　2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

　　3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

　　6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

　　7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

　　5月23日，一家尚不为人所知的新能源造车公司，以挑战特斯拉的名义，SPKET蓄电池6-GFM-17 12V17AH储能在上海发布了一款号称续航里程达650km的电动车。这家车企的英文名称叫做Thunder Power，中文名称为昶洧（chǎng wěi）汽车。昶洧的设计源自意大利知名汽车公司Zagato ，其代表作有阿尔法罗密欧、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂的多款车型。值得一提的是，昶洧的前脸设计融入了中国书法与禅意的概念，这与吉利全新的家族设计有异曲同工之处。昶洧品牌整车项目已于去年6月落户赣州经开区，量产车将于2018年第四季度发布。其第二座工厂将于2019年投产，选址位于西班牙的加泰罗尼亚。

　　小结:新能源汽车产业作为国家七大战略新兴产业之一，一直是行业的热点聚集地，一方面能够感受到行业内的一片热火朝天，另一方面也可以看到行业的发展依然任重道远，面对新能源汽车发展的绝好机遇，能否在市场中脱颖而出成为佼佼者，我们期待新能源车企及相关企业的表现。

　　早在2017年初的投资者见面会上，特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电芯开始量产，特斯拉称这款电池将在 Gigafactory超级电池工厂生产，并强调这是目前可量产的圆柱电芯中能量密度最高且成本最低的产品。随后，国内的企业纷纷涌入21700的大军:

　　6月28日，亿纬锂能宣布其21700电池成品在湖北金泉下线，2019年正式投放市场；

　　7月3日，智慧能源正式公布其21700电池生产计划，智慧能源将新建6条21700产品生产线；

　　7月20日，苏州力神年产4GWh 21700动力电池项目正式宣布投产。

　　出于电池材料性能的限制，通过增加体积来提高能量密度成为企业重点考虑的对象；然而，圆柱电池的物理尺寸增加同时也会降低循环寿命、倍率和安全性；虽然对于生产18650电池到企业来说，产线通用生产变更成本较低，但一味的增大电池尺寸并不是长久之计。

　　21700有何神奇之处

　　21700与18650电池最直观的区别就是尺寸变大了。

　　由于电池材料性能的限制，通过增加体积来提高能量密度成为企业重点考虑的对象。我国明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg，动力电池系统能量密度达到260Wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350Wh/kg。动力锂电池持续提升的能量密度要求势必持续助推动力锂电池型号的变革。

　　今年初特斯拉披露的信息来看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。电池单体电池容量的提升意味着同等能量下所需电芯的数量减少约1/3，如此以来降低了系统管理难度、简化金属结构件等配件数量，虽然单个电芯的重量和成本提升了，SPKET蓄电池6-GFM-17 12V17AH储能但是电池系统PACK的重量和成本却得到了降低。