、负极板的功用结构及化成极板是蓄电池的根本部件，由它承受充入的电能和向外开释电能。极板分正极板和负极板两种,铅蓄电池极板是以铅锑合金为栅架如图1，再在其上涂以活性物质而成的。正极板的活性物质为二氧化铅，呈深棕色，负极板的活性物质为纯铅，呈青灰色。蓄电池产品特性

　　适用于备用和储能电源运用。

　　特别的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，了电池运用寿命。

　　热容量大，了热失控的，不易干涸，可在较恶劣的中运用。

　　失水很少无电解液层化现象。

　　杰出的深放电恢复功能。

　　自放电率极低，习惯温度规模广。

　　本公司供应的售后服务办法

　　1. 包换管事:包换期内的产品，若泛起确因厂方缘由酿成的质量题目，用户可以到经销商处付费换新(表面废弛，作保修处理)。

　　2. 保修供职:保修期内的产品，若涌现质量标题，用户可到当地售后做事核心享用保修做事;当地无售后效力外围，用户可交付经销商进行保修干事。

　　3. 维修做事:维修期内的产品,若泛起质量标题，用户可以到外埠售后做事外围或委托经销商要求维修处事。

　　二、 用户自采办日起，在正常使用情况下产品若出现质量题目:

　　1. 零件三个月内包换，一年内免费保修，三年内有限培修。

　　2. 部件废弛付费保修两年。

　　寄望:

　　1. 置办日以购货发票日期为准(无购货发票以生产日期为准)。

　　2. 无条形码、序列号产品本公司不担任售后管事义务。

　　3. 质量标题问题不包括用户团体对音质、音色等的客观贰言。

　　4. 包换、保修任事只限于一般使用下有效:全体工资松弛(例如用户自行拆机、进行不适合的毗邻使用、接入不适当电压的电源、未依阐明书使用等)、因运输及别的不测而造成之废弛、自然患难等不可抗力、非经本公司狡赖之培修与改装等均不在包换、付费保修局限内;培修干事恰当收费。

　　5. 对已停产型号产品的管事本公司仅做从命性修复(外貌梗概与原产品有异)

　　6. 保修就事不囊括外壳、注明书、包装

　　三、申请干事时请随身带保修卡及购机发票正本。请妥善生活生计保修卡及购机发票。保修卡不得涂改，不然勾销。

　　四、使用本公司产品前，请仔细浏览产品的使用说明书。

　　UPS不间断电源用的免维护密封铅酸蓄电池不能用可控硅式的快速充电器进行充电。这是因为这种充电器会造成蓄电池同时处于既瞬时过流充电又瞬时过压充电的恶劣充电状态。这种状态会使蓄电池可供使用容量大大下降，严重时会使蓄电池报废。在采用恒压截止型充电回路的UPS时注意不要将蓄电池电压过低保护工作点调的过低否则在充电初期容易产生过流充电。最好选用既具有恒流又有恒压的充电器对其进行充电。

　　UPS不间断电源长期处于浮充状态而没有放电过程相当于处在“储存待用”状态。如果这种状态持续的时间过长则会造成蓄电池因储存过久而失效报废。这主要表现为蓄电池内阻增大严重时内阻可达几欧姆。在室温(20%3)下，存储一个月后蓄电池可供使用的容量为其额定值的97%左右如果储存6个月不用，它的使用容量则变为额定容量的80%。如果储存温度升高，它的可使用容量还会进一步降低。因此建议用产最好每隔一个月有意的中断市电输入，让UPS工作于由蓄电池向逆变器提供能量的状态。但这种操作不宜时间过长在负载额定输出的30%左右时放电10分钟即可。

　　三元材料作为目前性价比最高的动力电池材料，正加速替代磷酸铁锂电池。SPKET蓄电池6-GFM-80 12V80AH信号系统从今年国内7月份电池厂商装机量来看，三元电池占比已达到74.63%。

　　三元动力电池仍是大势所趋

　　一方面，消费者对电池续航里程的要求不断提高，国内磷酸铁锂容量技术的发展明显滞后于市场需求;另一方面，磷酸铁锂在国际市场并不是主流，欧美日韩等电池生产企业如松下、LG、三星SDI、特斯拉等都只做三元而不做磷酸铁锂。

　　在全球化市场背景下，与国际接轨是中国必然的选择。在国内，也有只专注于三元电池的企业，如天臣新能源。

　　四大利好集中推动三元电池的发展:

　　①政策利好三元动力电池。根据《中国制造2025》对动力电池的明确发展规划，到2020年动力电池单体能量密度要达到350Wh/kg，2025年提升至400Wh/Kg。按照这个数值，磷酸铁锂理论能量密度为170Wh/Kg，在技术上根本无法达到。而三元电池最大优势就是能量密度高，可以做到300Wh/Kg以上。

　　②推广目录利好三元电池。新能源汽车要想最大限度达到补贴，直接与续航里程，也就是电池能量密度挂钩。今年前7批次的推广目录中，纯电动乘用车和客车的能量密度比基本出现主批次提升的趋势，乘用车和物流车使用三元电池的比例大幅提升

　　③市场利好三元电池。目前磷酸铁锂主流市场趋于饱和，据起点研究(SPIR)数据显示，2016年，在客车市场电动大巴已占到近90%的市场份额，反观三元电池的应用车型，2017年第一季度新能源乘用车占到整体销量的91.6%。

　　④性能利好三元电池。首先一般三元动力电池的能量密度已达180Wh/kg，今后还有很大的提升空间，这一点是磷酸铁锂电池难以企及的;其次三元动力电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量。

　　也就是说，目前无论是政策导向，还是企业的产能都已转向三元系，未来三元技术成为我国动力电池主流技术路线基本确定，国内已与国际主流企业如松下、LG、三星SDI、特斯拉等接轨。

　　做精做专产业链

　　接轨之后的发展更值得期待。国际市场上，全方位布局的松下、LG、三星SDI、特斯拉等企业代表着新能源汽车产业链的发展方向，他们的一举一动，都牵动新能源汽车产业链的神经。

　　从国际市场来看，三元锂电池或将不断加温占据市场，但其发展需在确定并走对技术路线之后，PACK、BMS、系统集成、回收、装备等各方面都需要着手布局，才能进一步的发展壮大。从国内布局来看，宁德时代、比亚迪、天臣新能源、国轩高科等企业，在产业链的布局上都具备前瞻意识。

　　前段时间，天臣新能源出资6亿元设立系统总成公司——天臣新能源有限公司，其背后实际上是天臣新能源对新能源产业的宏大布局，首先建设日产达70W支电芯的智能自动化产线，设立研究院，其后又设立系统总成公司，完成了从技术研发、智能自动化生产、PACK、BMS、装备等一系列的产业链布局。

　　梯次利用 布局储能

　　最近，特斯拉与风电机组生产商维斯塔斯进行合作，研究如何将他们的蓄电池与维斯塔斯的风电机组相结合，存储多余的风电，从而在风力不足的时候将其释放。

　　事实上，全球各大发电企业都在探索或改进各自的储能技术。在电池技术改造中，特斯拉取得了不小的进步，美国能源部下属的一个机构称他们已经找到了储能的“圣杯”。

　　在这一个方向上，国内企业也在发力储能领域。起点研究(SPIR)数据显示，2016年，我国应用于储能领域的锂电池达3.79GWh，预计2017年全年储能市场规模将达到6.19GWh，增速超过60%;至2020年，储能市场规模将达到16.4GWh。

　　天臣新能源已布局储能领域，为大型智能储能电站及后备电源提供ESS(Energy Storage System)解决方案，具有48V、300V、380V等各种型号后备电源产品。

　　总的来说，目前国内市场在紧跟国际市场新能源产业链发展方面，SPKET蓄电池6-GFM-80 12V80AH信号系统已经涌现了一批优秀的企业。不止于此，更具前瞻性的企业，已经引领潮流!