利瑞特直流放电内阻测量法
根据物理公式Ｒ=Ｕ/Ｉ，测试设备让电池在短时间内（一般为2～3秒）强制通过一个很大的恒定直流电流（目前一般使用40A～80A的大电流），测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。
这种测量方法的 度较高，控制得当的话，测量精度误差可以控制在0.1％以内。
但此法有明显的不足之处:
（1）只能测量大容量电池或者蓄电池，小容量电池无法在2～3秒钟内负荷40A～80A的大电流；
（2）当电池通过大电流时，电池内部的电极会发生极化现象，产生极化内阻。故测量时间必须很短，否则测出的内阻值误差很大；
（3）大电流通过电池对电池内部的电极有一定损伤。
2.交流压降内阻测量法
因为电池实际上等效于一个有源电阻，因此我们给电池施加一个固定频率和固定电流（目前一般使用1kHz频率、50mA小电流），然后对其电压进行采样，经过整流、滤波等一系列处理后通过运放电路计算出该电池的内阻值。交流压降内阻测量法的电池测量时间极短，一般在100毫秒左右。
这种测量方法的 度也不错，测量精度误差一般在1％～2％之间。
3．利瑞特电池特性
<免维护（寿命期内无需加酸加水）。
<使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。
<采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好，自放电极小。
<吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内阻低，大电流放电性能优良。
4．利瑞特电池安装要求
<使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象，一经发现应及时查找原因或进行更换。
<电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方，必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环
镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。
<充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避免过充过放电。
<搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。
5.利瑞特电池使用注意事项
<拆装电池应由专业人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清
水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上。
<不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。
<勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。
<电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。
利瑞特直流放电内阻测量法
根据物理公式Ｒ=Ｕ/Ｉ，测试设备让电池在短时间内（一般为2～3秒）强制通过一个很大的恒定直流电流（目前一般使用40A～80A的大电流），测量此时电池两端的电压，并按公式计算出当前的电池内阻。
这种测量方法的 度较高，控制得当的话，测量精度误差可以控制在0.1％以内。
但此法有明显的不足之处:
（1）只能测量大容量电池或者蓄电池，小容量电池无法在2～3秒钟内负荷40A～80A的大电流；
（2）当电池通过大电流时，电池内部的电极会发生极化现象，产生极化内阻。故测量时间必须很短，否则测出的内阻值误差很大；
（3）大电流通过电池对电池内部的电极有一定损伤。
2.交流压降内阻测量法
因为电池实际上等效于一个有源电阻，因此我们给电池施加一个固定频率和固定电流（目前一般使用1kHz频率、50mA小电流），然后对其电压进行采样，经过整流、滤波等一系列处理后通过运放电路计算出该电池的内阻值。交流压降内阻测量法的电池测量时间极短，一般在100毫秒左右。
这种测量方法的 度也不错，测量精度误差一般在1％～2％之间。
7.东风&长安先后参股宁德时代CATL
2017年10月31日，长安汽车发布公告表示，为保障自身发展，利瑞特蓄电池LRT38-12 12V38AH动力工具加强与宁德时代新能源科技股份有限公司的合作，拟收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙）基金份额的方式投资宁德时代。此次收购完成后，长安汽车成为镇江德茂海润基金有限合伙人，持有32.67%的合伙份额，间接持有宁德时代0.3855%的股比。
2017年10月，东风入股宁德时代，东风汽车副总经理刘卫东在一场媒体座谈会上称:“近期，我们持股了宁德时代，同时在谈一个新电池公司。和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”
8.吉利参股衡远新能源电芯工厂，自建Pack工厂
2017年5月10日，吉利汽车研发中心启用仪式在宁波杭州湾新区盛大举行，吉利与沃尔沃联合规划的汽车试验场、新能源汽车电池包、汽车座椅等总投资128亿元的汽车产业链项目签约落户宁波杭州湾新区。吉利50万套新能源汽车电池包项目总投资50亿元，主要生产电池、电控、电机等，达产后产值约300亿元。
2017年10月23日，沃尔沃、吉利先后与衡远新能源签署总金额超18亿元的电芯订单，吉利间接持股衡远新能源48%。
9.比亚迪垂直整合，自建电芯及Pack工厂
比亚迪采用垂直整合战略，拥有惠州、坑梓两个动力电池生产基地，16年，青海年产10GWh动力锂电池项目在西宁(国家级)经济技术开发区南川工业园开工，目前产能约16GWh。
CATL估值1300亿接近比亚迪市值，BYD拆分动力电池
长久以来，垂直整合一直是比亚迪的特色之一。在比亚迪之前，国内的汽车厂商一直扮演一个炒菜大厨的角色——美国买个图纸、日本买个发动机、欧洲买个底盘，最终把半成品加工一下就可以端菜上桌了。这些思路和国际汽车产业讲究专业分工，以便于强化生产效率和分散投资风险是一样的。
但比亚迪的掌门人王传福却认为，国际汽车产业讲究专业分工，讲究小而精，比亚迪讲究垂直整合，讲究大而全，从上游到下游垂直整合产业链才是王道。于是我们就看到比亚迪的产业链不断延伸，甚至自行制造设备、模具和组装生产线。时至今日，以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车制造领域的生产链条几乎完全闭合，电池、电机、变速箱都是自己生产，曾有戏言，除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪具备了几乎所有核心零部件的自主研发生产能力。
2017年5月，比亚迪宣布将向新能源汽车市场供应具有自主核心技术的动力电池模块。2017年6月6日，比亚迪董事长兼总裁王传福在深圳总部召开的股东大会上透露，比亚迪动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，部分已经进入实质性阶段。
比亚迪分拆电池业务主要缘于以下几方面:
1、行业竞争加剧
比亚迪主要为自身商用车、乘用车、叉车、轻轨等新能源产品线配套，随着新能源汽车市场和动力电池行业竞争加剧，比亚迪动力电池竞争优势明显减退。通过开放动力电池业务，将有利于扩大客户群体，提升动力电池出货量。
据公开数据，2017年第一季度新能源汽车市场电池供应中，宁德时代（CATL）以绝对的优势占据了电池榜的榜首，以32.8万KWh的供应量力压群雄，而在去年位居榜首的比亚迪这次以21.7万KWh的供应量位居第二。从具体的电池厂商供应量来看，CATL和比亚迪还是最大赢家，由于比亚迪只供应自家车辆，发展的速度已开始明显落后于CATL，2017年第一季度CATL的供应量占据了25.8%的市场份额，比亚迪占据17%的市场份额。比亚迪之所以把销量冠军的宝座拱手相让，封闭的供应链条被认为是罪魁祸首。
2、融资需求驱动
2016年7月，比亚迪通过A股市场定向增发融资145亿，大部分资金投向深圳坑梓产能扩张项目，目前比亚迪动力电池产能高达10GWh，且还在迅速扩张，资金缺口明显。
而在2017年6月15日，比亚迪最大竞争对手宁德时代刊登上市辅导公告，意味着这家新能源电池巨头即将正式启动IPO。目前，宁德时代已超过850亿人民币估值，是资本市场热捧的宠儿。
预计比亚迪分拆动力电池后，还将引入一系列战略投资者参股，并在未来3-5年拆分资产登陆资本市场，成为比亚迪旗下的下一个千亿上市公司。以此类推，一个惊人结论可以得出，如果比亚迪剥离汽车业务，仅保留动力电池部门，那么几乎可以获得和目前类似的市值。
3、加快技术升级
比亚迪是汽车行业中专利申请最多的车企，研发人员接近2.4万人，2016年研发投入达45.2亿，在自主品牌车企中处于领先水平。专利总数超过1.1万项，其中电池专利数量超过3800件，拥有超过1600件发明专利，排名高居中国动力电池企业第一位。但过去比亚迪为自身配套的动力电池，技术虽然处于国内领先水平，但仍较封闭，宁德时代崛起后，技术实力被外资动力电池巨头包括三星SDI、LG化学等侧目，外资巨头已将CATL视作全球竞争对手。
CATL是华晨宝马中国区核心动力电池供应商，并在2017年陆续成为PSA（法国标致雪铁龙）、韩国现代、瑞典NEVS的动力电池核心供应商，CATL投资3000万欧元（折合3138.9万美元）参股芬兰维美德汽车有限公司（ValmetAutomotiveOy），获得该公司22%股权，为进入造车领域做出铺垫。因此，比亚迪开放动力电池业务，利瑞特蓄电池LRT38-12 12V38AH动力工具有利于参与全球化竞争，加快技术研发升级，保持技术竞争优势。