2．利瑞特电池应用领域
不间断电源军备电源
设备监控系统
通信设备/航海系统
石化工业电厂/电站等
利瑞特蓄电池优缺点:
（1）使用交流压降内阻测量法可以测量几乎所有的电池，包括小容量电池。笔记本电池电芯的内阻测量一般都用这种办法。
（2）交流压降测量法的测量精度很可能会受到纹波电流的影响，同时还有谐波电流干扰的可能。这对测量仪器电路中的抗干扰能力是一个考验。
（3）用此法测量，对电池本身不会有太大的损害。
（4）交流压降测量法的测量精度不如直流放电内阻测量法。
3.测试仪器的元件误差及测试用的电池连接线问题赛能蓄电池
无论是上述哪一种方法，都存在一些很容易被我们忽视的问题，那就是测试仪器本身的元件误差和用于连接电池的测试线缆问题。因为要测量的电池的内阻很小，线路的电阻就要考虑进去了。一条短短的从仪器到电池的连接线本身也存在电阻（大约也是微欧级），还有电池与连接线的接触面也存在接触电阻，这些因素必须都在仪器的内部事先做好误差调节。
利瑞特蓄电池-LEERT蓄电池特点
1）安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7）耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
LRT产品系列
产品技术参数
| 型号 | 电压 | 容量(Ah) | 外型尺寸(mm) | 重量约（kg） | 装箱数 |
| 长 | 宽 | 高 | 总高 |
| LRT4-12 | 12 | 4 | 90 | 70 | | 105 | 1.65 | 10 |
| LRT7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | | 97.5 | 2.20 | 8 |
| LRT12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | | 100 | 3.80 | 4 |
| LRT17-12 | 12 | 17 | 181 | 76 | | 167 | 5.50 | 4 |
| LRT24-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | | 175 | 8.20 | 2 |
| LRT38-12LRT40-12 | 1212 | 3840 | 197197 | 165165 | | 170170 | 10.2012.00 | 22 |
| LRT65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | | 174 | 21.00 | 1 |
| LRT100-12 | 12 | 100 | 407 | 173 | | 240 | 32.00 | 1 |
| LRT120-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | | 242 | 34.00 | 1 |
| LRT150-12 | 12 | 150 | 484 | 170 | | 242 | 48.00 | 1 |
| LRT200-12 | 12 | 200 | 520 | 240 | | 245 | 62.00 | 1 |
核心观点:
1.市场:汽车产业发展之初，很多车企均自主生产零部件，利瑞特蓄电池LRT65-12 12V65AH一件代发产业成熟之后，专业化分工导致标准化零部件企业从整车企业中分离，有代表性的包括佛吉亚从标致雪铁龙集团分离，德尔福从通用集团分离，电装从丰田集团分离，摩比斯从现代汽车分离，更方便给其它整车厂供货。
2.产业:时至今日，整车厂已基本确定了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，其他零部件基本都不生产，主要原因为轮胎、玻璃等其他零部件均为标准件，有很强的通用性和规模效应，第三方生产更容易控制成本，若整车厂自己生产，理论上很难给其它车厂供货。
3.技术:整车厂的核心技术是系统匹配和整车调校、零部件的评价标准和体系、成本控制、创新能力，并非标准零部件技术；
随着VDA与国标的先后颁布，电芯未来更倾向于标准化，而Pack则与整车设计息息相关，是非标准化的；
从技术路线来看，Pack所需要的机械、电子电气技术与整车厂具有通用性，但电芯需要的电化学技术与整车厂相关性不强。
4.投资:全球范围来看，除了特斯拉与比亚迪，没有其它整车厂自己生产电芯，比亚迪已经开始拆分电池部门，特斯拉其实是与松下合资生产电芯。
与电芯相反，《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求掌握动力蓄电池系统集成技术，各大车企正在密集进军Pack行业，包括奔驰建欧洲最大Pack工厂、与北汽合资建设北京Pack工厂、华晨宝马在沈阳建设Pack工厂、上汽通用在上海建设Pack工厂、上汽与宁德时代合资建设Pack工厂等等。
整车企业是否应该发展电池，笔者将从投资、技术、市场、产业四个方面进行分析。
一、市场
标准化的汽车零部件都不是整车厂生产的，主要原因为可以降低整车厂资本风险、提升工作效率、规模效应降低成本、控制品质、提升产品力
对于一台车来说，全车80%的零部件都不是品牌车厂生产的，为啥汽车企业不生产汽车的全部零部件呢？
汽车厂家生产什么？
先来谈谈汽车厂家生产什么，就知道有哪些零部件或者工作汽车厂家不生产或者不做了。绝大部分厂里对于汽车主要进行提设计要求、联络供应商、进行汽车的可靠性、安全性试验、对需要调教的零部件进行调教。生产方面主要生产钣金件、部分塑料件、部分橡胶件、并且进行焊接和涂装并对所有零部件进行组装，最后进行汽车测试。还有极少的汽车厂商有生产发动机、变速器和悬架系统的能力。
很多汽车厂家连汽车的工程设计、造型甚至软件标定以及发动机、变速器都是其他企业做的，何况安全气囊、座椅、方向盘以及空调系统、车内按键等等小零部件呢。那么汽车厂家这样做是因为没有这方面的能力呢！还是处于其他方面的考虑有自己的想法呢？
降低企业资本风险
所有的企业这样做，第一个原因就是出于降低企业资本风险的目的，这样做也是最有利于一家企业资本健康的。因为从汽车设计到生产再到最后的上市是一个非常庞大的工程，对于企业来说，涉及的环节越多，那么就意味着投入的资本越多，整体的风险就越大。一旦某个环节出现问题，那么需要持续注入的解决问题的资本也就越多。这就造成的一旦资金链吃紧或者断裂，那么整个产业就会面临极大的风险。
也就是所谓的战线拉的越长，风险就越大。之前中国汽车企业就因此吃过亏，认为完备的企业就要什么都有，最后连企业自己的医院、学校都有涉及，而零部件也大多数都是自己生产。最后的结果就是如果不是国家强力救助，可能企业早就倒闭了。而现在的汽车企业为了增加自己的抗风险能力，都做相对小而精的公司，这样无论面对什么样的事件，整天的抗风险能力都很强，也就降低的企业整体的资本风险。
还有一点是关于一旦因为某些问题，设计到安全、排放、国家法规的情况，需要大面积召回汽车的情况，这种情况如果零部件是汽车厂商生产的，那么所有的召回带来的巨大费用和赔偿就需要汽车厂商自己承担，而对于很多大的问题引发的巨额召回成本，对企业来说就是非常致命的。利瑞特蓄电池LRT65-12 12V65AH一件代发如果是供应商零部件的问题，那么整个召回的成本就会由供应商和企业一起承担，这种情况就会有效的降低企业的资本风险。