极小的自放电电流
高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻客户电池维护工作
<极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
<合理的安装和结构设计
采用新化结构设计，安装方便，易于维护
<电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池
均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量
京科蓄电池的维护及注意事项
尽管使用的是免维护蓄电池，但从广义来说一定的维护还是必要的。
1)环境温度要求较高
工作环境一般要求在20℃-25℃之间，低于15℃时，其放电容量下降，温度每降低1℃，其容量下降1%，而温度过高(大于30℃)其寿命就会缩短；
2)新电池的初充电
新的蓄电池在安装完毕后，一般要进行一次较长时间的充电，充电电源要按照说明书中的规定进行充电，待电池组充电完毕后，进行一次放电，放电后再次充电，目的是延长电池的使用寿命，提高电池的活性和充放电特性。
3)要防止电池短路或深度放电
深度放电会造成电池内阻增大或充电电压过低从而导致降低甚至失去充电能力，放电程度越深，循环寿命越短；要避免大电流充放电，否则会造成电池极板膨胀变形，使得极板活性物质脱落，内阻增大，容量下降，寿命缩短；
4)定期充放电
UPS电源内部的蓄电池长期闲置不用或使蓄电池长期处在浮充状态而不放电，会导致电池中大量的铅吸附到电池的阴极表面，形成所谓的电池阴极板的“盐化”，由于铅是一种绝缘体，它的形成必将对电池的充放电产生极不好的影响，因为在阴极板上形成的盐越多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差，从而导致电池“老化”、“活性”下降，使蓄电池的使用寿命大大缩短。应该每隔3～4个月，人为地通过中断市电或通过软件／硬件控制手段将UPS的整流器／充电器置于关闭状态，让UPS中的蓄电池放电。对于这种为“激活”电池而进行的电池放电操作，它的放电时间以控制在正常放电时间的1／3～1／4为宜。
5）尽量避免过电流充电
过流充电易造成电池内部的正负极板弯曲，使极板表面的活性物质脱落，造成电池可供使用容量下降，严重的会造成电池内部极板短路而损坏。
6）尽量避免蓄电池过压充电
过压充电往往会造成蓄电池电解液所含的水被电解分离成和氧气而逸出，从而使电池使用寿命缩短。
7）更换活性下降、内阻过大的电池
(1)随UPS电源使用时间的延长，总有部分电池的充放电特性会逐渐变坏，端电压明显下降，这种电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决，继续使用会存在隐患，应及时更换。
(2)对于蓄电池内阻增大，用正常的充电电压对电池进行充电已不能使蓄电池恢复其充电特性的电池应及时更换。电池的内阻一般在10～30mΩ，如电池的内阻超过200mΩ上，将不足以维持UPS的正常运行，对内阻偏大的电池必须更换。
8）避免蓄电池新旧混用或新旧电池混合充电
由于新电池的内阻都比较小，而旧电池的内阻都有不同程度的增大，当新旧电池混合在一起充电时，由于旧电池的内阻大，分压会相对偏大，极容易造成过压充电现象；而对于新电池，内阻较小，充电电压小但电流偏大，又容易造成过流现象，所以在充放电过程中应避免新旧电池混充。
5月28日清晨，一辆比亚迪秦ProEV在深圳某充电站发生起火事故，京科蓄电池6-FM-50 12V50AH电信基地因火势较大，虽然经过消防人员奋力扑救，车身被燃烧至仅存车架，但所幸未波及周边车辆。
6月7日，浙江长兴，江铃易至EX5停车自燃，所幸无人员伤亡。消防员到场时火势正处于猛烈燃烧阶段，10分钟后，明火被成功扑灭。
6月22日，在社交媒体平台上，一段绿牌新能源车冒出滚滚浓烟的视频引起广泛关注，视频显示涉事车型为长城欧拉iQ，该车在充电时自燃，车牌归属地为河北保定。
6月23日上午，一辆比亚迪唐DM（插电混动版）在郑州市花园路英才街南向北方向发生自燃，现场冒起浓烟，所幸巧遇一辆洒水车经过，在洒水车工作人员帮助下，自燃车辆为出现明火。
6月28日，在杭州一小区的地下车库内一辆电动车充电车位上的新能源汽车起火，起火车辆疑似吉利帝豪EV，起火时间大约是今天凌晨5点。
7月27日，上海松江消防官微消息，松江区九亭镇淀浦河路399弄136号1楼停车库内，一辆奇瑞小蚂蚁因故障起火引发火灾，经过40余名消防人员的救火，火灾得以扑灭。
8月6日，广东省肇庆市二广高速四会、连州方向一辆理想ONE在行驶过程中起火引发关注。该车在在行驶中被前方飞来的异物击中车辆底部，随后燃油管路压力异常下降。驾驶员靠边停车后，车辆发生起火。
8月11日，广州市海珠区琶洲科技大厦，一辆白色小鹏汽车G3发生冒烟起火事故，现场还发出两次爆炸声，火势被随后赶到的消防人员扑灭。
8月13日，在深圳坪山大道的一个路口，一辆正在等红绿灯的广汽Aion S突然起火，整辆车被大火覆盖现场浓烟滚滚，广汽暂未向外公布或回应有关这一事件的进展。
今年的电动车起火事件此起彼伏，理想ONE、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV等均因为不同原因出现起火事故。此外，还有一些车企因相关隐患发起了召回，如力帆召回650EV300电动车、一汽客车召回两款纯电动厢式运输车等。
电池安全不容忽视
在专家看来，舆论应该理性看待电动车起火问题的频发。清华大学汽车工程系教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世曾坦言，“实际上，电动车起火是个非常小概率的事件，但因为社会舆论关注电动车，就好像电动车每天都在起火一样。实际上燃油车经常有起火自燃的事情发生，尤其是在夏天，但因为大家司空见惯，并不会产生这么大的影响。”
在电动汽车的快速发展，一系列痛点也逐步体现出来，安全、续航、充电、售价等，但-重要的无疑是安全问题。但值得一提的是，政府层面对电池安全也是高度专注，5月12日工业和信息化部组织制定的GB 18384－2020《电动汽车安全要求》、GB 38032－2020《电动客车安全要求》和GB 38031－2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
在动力蓄电池安全方面，明确在优化电池单休、模组安全要求的同时，重点强化电池系统热安全、机械安全、电器安全以及功能安全要求，特别是标准增加了电池系统热扩散实验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火爆炸，为乘员预留安全逃生时间。相信在相关标准的要求和车企不断提升电池安全的努力下，电动汽车自燃事件能逐步降低，消费者能够对国内新能源市场重拾信心。
车企方面，大家也在积极研发新技术应对电池安全问题，-典型的例子就是比亚迪-新推出的刀片电池，部分汽车企业也推出了一系列措施避免事故的发生。例如蔚来推出免费换电0成本使用，京科蓄电池6-FM-50 12V50AH电信基地降低电池在长期使用过程中发生故障的几率。特斯拉则用V3 充电桩20分钟冲250km续航来解决用户的补电问题，每一次都不会给电池充满，以避免了三元锂电池过充带来的安全隐患。