力宝NILLBOW蓄电池产品规格:

　　力宝NILLBOW蓄电池主要应用领域:

　　电力系统

　　防盗系统

　　医疗设备

　　船舶系统

　　电话和电讯设备

　　各种试验机械

　　无线电收发机

　　银行系统不间断电源

　　铁路机车、铁路通讯

　　应急照明系统、小型灯具

　　大型UPS和计算机备用电源

　　消防系统和安全系统不间断电源

　　电子仪器及其他备用电源

　　影响蓄电池容量的几个因素:合理的充电管理制度，一般讲阀控式蓄电池组运行充电方式有两种，一是浮充充电方式;二是均衡充电方式。为延长阀控式蓄电池的使用寿命，生产厂商要求对电池组使用中要定期或者必要时对蓄电池组进行均衡充电。从维护单位实际执行情况看有很多不合理的充电管理制度导致电池组运行长期亏电、充电不足、容量早期损失。如电池组浮充电压设置低，导致电池组浮充充电不足，电池组放电时放不出额定容量，过低导致电池组亏电，不能满足自放电和氧循环的需要，过高会使电解液损失，缩短电池寿命。再就是均衡充电制度贯彻没有得到落实，不论运行实际情况或运行时间长短均采用浮充充电方式，浮充电流小不能完成和满足电池组放电后的补充电，因而造成电池组充电不足，导致电池组达不到额定容量。

　　容量与温度的关系:典型阀控式铅酸蓄电池放电容量与温度的关系，工作温度在25左右达到100额定容量，工作温度增高至30容量超过100，相反工作温度降低至-20是电池容量减小至60额定容量。

　　蓄电池容量与内阻的关系:国内外的很多资料表明电池的内阻大小与电池所处的状态有关，与电池的剩余容量有关。电池处于放电状态时，随着剩余容量的减少，电池活性物质也在减少，结果使得电池的内阻增加。国内外许多研究资料表明，电池内阻与电池剩余容量有关，且与电池剩余容量成反比关系。

　　蓄电池容量与放电率的关系:阀控式铅酸蓄电池随着放电电流的增加，电池容量降低。这是因为，电流在极板上的分布是不均匀的，电化学反应电流优先分布在离主体溶液-近的表面上，这样就导致在电极表面形成硫酸铅而堵塞孔口，电解液扩散困难，不能充分供应多孔电极内部的需要，因而在大电流放电时，活性物质沿厚度方向作用深度有限，电流越大其作用深度越浅，活性物质被利用的程度越低，蓄电池所给出的容量也就越小。又由于极化和内阻的存在，在高电流密度下电压降损失的增加，使蓄电池端电压迅速下降，也是使容量降低的原因。

　　蓄电池作为站内直流系统的备用电源，要求平时保持在一定的充电水平，以便在直流屏高频开关电源或硅整流装置交流失电，发生故障导致不能输出直流电源时，能及时投入，从而不影响站内直流设备和直流回路的正常运行。因此，蓄电池本身性能应能满足其容量、电压在一定时间内（包括直流电源装置检修期间），维持在较高水平。只有这样，才能保证站内直流系统的安全可靠运行。

　　蓄电池原理:在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，又叫做二次电池。

　　UPS电源所选用的蓄电池要注意标机或后备时间较短必须具有在短时间内能输出大电流的特性。而密封铅酸蓄电池是-常用的。密封铅酸蓄电池的电解液基本恒定，无损耗。这是因为密封铅酸蓄电池采用了先进的阴极吸收式密封技术。这一技术的采用，可把补加蒸馏水的间隔时间延长到5年以上，为了保证密封电池安全、可靠的工作，要求给蓄电池充电时的充电电流不得超过电池允许的 充电电流值。UPS的充电器均采用分级恒流恒压充电方式，即在充电初期采用恒流充电，其充电电流限制在规定值或电池额定容量十分之一的电流值。充电一定时间后，改为恒压充电，即浮充电。

　　由于免维护铅酸蓄电池采用铅钙合金栅架，因其在正常充电电压下，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、比常规蓄电池使用寿命长等特点，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。

　　免维护铅酸蓄电池应用领域:ups电源，直流屏，eps电源，船舶设备，医疗设备，消防报警系统，铁路系统，发动机起动，电动工具，紧急照明系统，备用电力电源，计算机备用电源，峰值负载补偿储能装置，电力系统，电信设备，通讯系统，控制系统，核电站，发电站，消防和安全防卫系统，太阳能，风电站，电子称，门禁，信号，仪器仪表，电子设备等。

　　6月1日，以“绿色动力 氢能城市”为主题的潍坊创建氢能示范城市暨潍柴150辆氢燃料电池公交车运营仪式在山东潍坊隆重举行，这是继2019年首批投放50辆后，力宝蓄电池NP150-12 12V150AH动力工具潍柴又一次在潍坊大规模投放氢燃料电池公交车。

　　今年3月31日，潍柴动力20000台产能氢燃料电池发动机工厂正式投产，标志着潍柴氢燃料电池业务向全球一流商业化迈出了关键的一步。据悉，此次批量投放的公交车，其氢燃料电池发动机动力系统均出自该工厂。

　　此次，在潍坊再次批量投放运营的氢燃料电池公交车，搭载的潍柴氢能动力，已顺利通过高低温、可靠性和耐久性验证，-大续航里程600公里，寿命超过2万小时，且电堆功率密度达到2．0kW／L，其成本、可靠性、寿命等综合性能突出，在国际同行处于技术--地位，是潍柴承担的国家重点研发计划的项目阶段性成果，也是山东新旧动能转换的又一重大成果。

　　作为全国氢燃料电池商用车示范推广应用的“领航者”，2019年以来，潍柴先后在山东潍坊、聊城、济宁、济南等地批量投放氢燃料电池公交车。在潍柴的助力下，山东省建设了6座加氢站，7条公交运营专线，陆续投放氢燃料电池公交车超过200辆，累计运行达130万公里，是全球氢燃料公交线路-密集的区域之一。潍柴也由此成为了全球氢燃料电池商用车区域性示范投放产品-多的企业之一。

　　5月28日，东岳硅材（300821．SZ）发布公告称，关联方山东东岳未来氢能材料有限公司完成分拆后的一轮融资，分别由山东东岳有机硅材料股份有限公司、中金启辰（苏州）新兴产业股权投资合伙企业（有限合伙）、江苏疌泉国信新能源产业投资合伙企业（有限合伙）、嘉兴国和郝鑫股权投资合伙企业（有限合伙）、株洲聚时代私募股权合伙企业（有限合伙）等5家投资者，按照投前15亿的估值对其进行增资。 根据东岳硅材的这份公告，此次融资金额3亿元，将在8月31日之前完成打款，然后再做工商变更。香橙会研究院点评:从技术国产化趋势去考虑，当未来氢燃料电池汽车市场到达一定规模时，中国必须要有至少一家可以满足基础使用的车载质子交换膜企业，才能避免海外巨头通过价格垄断，攫取掉利润的大头。一个简单的例子，东岳的膜当年卖给武汉理工氢电后，进口质子交换膜整体价格下跌了40％——即便这家中国企业的产品与国际--水平有差距。而东岳未来就是中国车用质子交换膜行业走在-前端的企业，经过十多年的研发，到目前才可以用在叉车场景上，足以说明车载质子交换膜的门槛有多高，后来者有多难。这就容易理解豪门金主争夺东岳未来本轮融资份额的动力所在。一旦上市，东岳未来便是资本市场想当然的独角兽。讨论东岳未来的膜什么时候可以替代国际巨头，意义并不大，它已经起到了平衡市场的作用，未来这种作用会越来越显著。

　　氢能部分

　　一、政策

　　欧盟7500亿经济复苏计划聚焦可再生能源欧盟委员会本周公布了一项7500亿欧元（合近6万亿人民币）的经济复苏计划，重点是“推出可再生能源项目，尤其是风能和太阳能项目，并在欧洲启动清洁的氢经济”。 在这笔7500亿欧元的资金池里，有3100亿欧元将用于绿色和数字转型。

　　二、产业

　　1、中石化豪掷广州20座氢能综合站计划5月28日，中国石化新闻办宣布，中国石化广东石油分公司联手广州市黄埔区、广州开发区，打造氢能汽车应用发展基础设施先行区域的各项工作正在有序推进，重点规划在该区新建20座以上集加氢、加油、充电、非油、光伏发电等“五位一体”综合能源销售站，预计系列项目营收将超100亿元。 中国石化具备强大的制氢能力、成熟的能源安全管理经验及全面的网络站点体系，年产氢气能力超300万吨，是国内-大的氢能源供应商之一。广州开发区是国家新能源综合利用示范区、广东省氢燃料电池汽车商业运营示范区，正在重点培育氢能产业。双方合作共同推进氢能产业建设，将助推该区完善氢能全产业链集聚发展，打造“中国氢谷”。 中国石化广东石油分公司作为全国-大的成品油销售省级企业，拥有2000多座加油站，是广东省成品油供应的主渠道。一直以来，该公司坚持奉献清洁能源的宗旨，除了做好传统油品供应外，还加快气、电、氢等新能源布局。目前运营的全国首座油氢合建站——佛山南海樟坑油氢合建站，日加氢超450公斤，氢燃料公交车加注一次只需要4分钟，可续航300公里。香橙会研究院点评:这个消息在4月份曾有过，此次是中石化再度确认并细化。中石化综合站已经在长三角和珠三角扎根扩张，这也是中国氢能产业-有发展活力的地区。和申能、浙能等同期开始布局加氢站基础设施的能源巨头一样，中石化也是选择建设综合能源补给站，这可以很好规避前期氢能车辆运营不足或氢源受限等问题。

　　2、德国、法国、卢森堡边境计划建设70公里长100％纯氢运输管道GRTgaz SA和Creos Deutschland GmbH这两家公司正在合作建立一个100％纯氢基础设施，连接德国、法国和卢森堡边境。 项目名称MosaHYc，开发将集中在两个现有管道的转换成70公里纯氢基础设施，能够运送20000 m／ h的纯氢。 GRTgaz的首席执行官Thierry Trouve解释说:“我们相信在欧洲范围内发展氢基础设施的重要性。”

　　燃料电池部分

　　一、政策

　　2018年37辆FCEV获得国补，北汽福田居首5月25日，工信部发布数据显示，2018年有来自三家企业的37款燃料电池汽车获得新能源汽车推广应用补贴，北汽福田入围34辆，宇通客车2辆获得补贴，成都客车1辆可以获得补贴。这批氢能汽车所获补贴共计1850万。

　　香橙会研究院点评:北汽福田的34辆车，系统供应商是亿华通。

　　二、产业

　　1、中汽研投资19．9亿天津建国内-大燃料电池汽车检验中心5月25日，由中国汽车技术研究中心有限公司投资的中汽中心新能源汽车检验中心（天津）建设项目在天津市东丽经开区氢能产业园正式启动。 中汽中心新能源汽车检验中心（天津）建设项目总投资约19．9亿元，占地约308亩，规划建设燃料电池、动力电池、电驱动总成、电磁兼容、新能源整车等20余栋综合试验楼，以及能源中心、供氢中心等基础设施。 项目建成后，将成为国内--、国际一流，服务新能源汽车研发全流程链、全产品链、全生命周期、全应用领域的综合性研发验证、测试评价基地。