公司以设计、制造和销售高质量的电源产品为使命。经过多年来的发展，公司已经拥有雄厚的技术力量、训练有素的员工队伍和专业生产设备，专业生产6大系列（酞阳能系列，深循环系列，胶体系列，免维护铅酸系列，富液系列及电信系列），电压为2V、4V、6V、12V四个规格，容量从0.8Ah3000Ah共计100多个规格的铅酸蓄电池。
公司采用日本JISC8704-2:1999标准的生产技术工艺，充电机严格控制在25的空调房工作，使用严格的现代化检测手段和科学统计方法，全面推行IS09001-2008质量体系，并获得第三方认证证书。先后通过了欧盟CE、RoHS认证。公司生产的“KWEIGHT”牌铅酸蓄电池符合GB/T 19639.1-2005、GB/T 19638.2-2005的标准。“KWEIGHT”来自英国品牌，特许我公司为--指定生产商。
产品主要用于:风能和酞阳能储能系统、国防、电力、通讯行业以及不间断电源（UPS）系统、应急电源系统（EPS）、应急照明系统、安防系统、等领域中，产品的可靠性能使得公司在国内外行业用户指定为:中国铅酸蓄电池供应商，电池远销欧美、中东、非洲、东南亚等地区。
产品特点
安全和密封:采用独特的生产工艺和特殊的结构设计，保证电池使用的安全性和 密封性
免维护:独特气体再化合系统能将产生的气体再化合成成水，吸附式下班纤维隔板，在寿命期内无需补偿电液
自放电低:使用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的板栅，把自放电控制在-小，室温25摄氏度下储存，半年之内不用补充电
使用温度范围宽:电池可在-40°C-60°C的温度范围内使用
长寿命设计:采用耐腐蚀结构的重型铅钙合金极板，保证了电池的浮充寿命
应用范围:适合通信、电力系统 太阳能，风能储能系统 舰船、海事等备用电源 监测和控制系统 火车站、机场
• 免维护的专业设计
采用高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。
• 超长的使用寿命
独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上（25℃）。
• 极小的自放电电流
采用--高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。
• 极宽的工作温度范围
电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。
• 良好的批量一致性
--的设计技术和100％气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。
• 合理的安装和结构设计
国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。
锂电池体积小，重量轻，便于运输。KWEIGHT蓄电池中国新能源有限公司与同功率太阳能路灯用铅酸胶体电池相比，重量约为三分之一，体积约为三分之一。因此运输更容易，运输成本自然下降。锂电池能量密度高，寿命长。能量密度是指储存在一定空间或质量单位内的能量量。电池的能量密度越大，单位重量或体积所储存的电量就越多。影响锂电池寿命的因素很多，其中能量密度是-重要的内部因素之一。
太阳能路灯采用锂电池安装方便传统太阳能路灯安装时，需要预留一个电池坑，将电池放入地下箱内密封。锂太阳能路灯的安装更加方便，锂电池可以直接安装在支架上，使用悬挂式或内置式。锂离子太阳能路灯易于维护。锂离子太阳能路灯在维护过程中只需要将电线杆或电池板上的电池取出即可。与锂电池点焊机生产的锂太阳能路灯相比，传统的太阳能路灯需要挖掘地下电池进行维护更多的麻烦。
我相信每个人都熟悉电池，知道它需要能够储存电能。锂电池组装设备太阳能LED路灯的电池也是如此，它也被用来储存电力和提供照明。其类型一般有铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池。然而在路灯照明中，使用的胶体铅酸蓄电池较多。它可以满足夜间照明的前提，储存白天太阳能产生的能量，储存能量以满足连续雨夜照明的照明需求。
对于电池的容量来说，如果太小就不能满足夜间照明的需要。如果电池容量过大，电池就会处于断电状态，影响电池的使用寿命，也会造成一定的浪费，增加不必要的成本。18650锂电池不是一个简单的整体，它需要匹配太阳能光伏电池板和负载功率。这样就可以充分利用其功能，提供电能的存储功能。
对于太阳能路灯来说，它的一些组成部分，每一个部分都是非常重要的，所以我们必须注意它。对于太阳能路灯的电池来说，它是保证照明的基础，所以必须选择和使用正确的。
在环保、国家政策还有城市限牌等各种因素指引下，新能源车正在逐步取代传统燃油车。越来越多的电动汽车走进了我们的生活。截至2019年6月，全国新能源汽车保有量大约为344万辆，这也意味着电动汽车发展迈入了快速发展的阶段。各大汽车品牌都在快速推出自己旗下的电动汽车车型，乐此不疲地生产新的新能源车型，想要通过新产品来刺激市场，占领市场份额。电池作为电动汽车尤为重要的部分，也是我们在选择电动车时--个考虑的因素，因为它是解决电动车-大痛点续航问题的关键部分。说到汽车电池我们就先回到燃油汽车身上开始聊起，传统燃油汽车和现在我们新能源的电动车上的电池是完全两码事。传统燃油汽车配备的是铅酸蓄电池和免维护型蓄电池（铅酸蓄电池的一种），俗称汽车电瓶。这种电池优势是充放电时间短，短时间可以提供超大电流用来启动发动机；但是它使用寿命短（一般2～3年需要更换）体积大，所以它是不能满足现在电动汽车维持长续航、高稳定的要求。当代电动车电池普遍采用的是三元锂电池了。
说到三元锂电池，我们就先来科普点电池基础知识。三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。其能量密度比其他电池更大（能超过200Wh／kg）、电压也更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。考虑到轿车具有空间有限、电池用量小等特点，选用高比能量与高比功率三元锂离子电池更为合适。
以电动车领军品牌特斯拉为例，特斯拉采用的是由松下生产的18650三元锂电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯。以18650型为例，18即指电池的直径为18mm，65指长度为65mm，0是指电池形状为圆柱。特斯拉-新采用的21700电池系统的能量密度在300Wh／kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh／kg约提高20％。
在这里就要提及下在电池领域我国还是处于--位置，例如宁德时代和比亚迪都是行业佼佼者。现在无论是国内造车新势力广汽、蔚来还是国际品牌奔驰、大众等都争先采用宁德时代的-新NCM811电池。NCM811 电池也是我们熟悉的三元锂电池的一种，我们知道三元锂电池的正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，所以“811”表示的是镍钴锰的占比，也就是 8 成镍，1 成钴，1 成锰。而＇＇NCM”是这三种元素的简称。还有 NCM523、NCM622 等电池，目前很多厂家使用的还是 NCM532 电池，但是-新一代的宁德时代NCM811电池能量密度可达到304Wh／kg，这就意味着同体积下采用NCM811电池的电动车电池容量更大，续航更远，更具优势。
目前电动车-大的痛点还是续航，说白了就是在电池材料和技术方面还有待突破。虽然目前的三元锂电池可以做到高稳定和高比能量，但是从理论上来讲，三元锂电池一般能有2000次充放电循环，加上日常使用时如果长时间大电流放电，或者经常亏电，三元锂电池就会衰减得更快。目前认为电池寿命终止的标称容为70％；由于锂电池衰减不可以逆，--能做的就只有换电池。
国家已经出台相关政策:要求乘用车生产厂家对它的电池、电机这些核心部件，提供8年或者12万公里以上的质保。但是，过了质保期之后怎么办呢？或者是交通事故或者人为原因损坏后怎么办？只能自费更换！但是你还要额外考虑下值不值得换，有可能更换全新电池组的费用可能比你整车的残值还要高，毕竟电池的成本是电动车整车-贵的部分。
我们买全新电动车之所以便宜是因为新能源车享受了国家优惠政策补贴的，我们成交价格是优惠后的价格。但是如果我们单独更换电池包是没有补贴的，加上电池包造价本来就高，所以单方面掏腰包更换电池价格很贵。以比亚迪为例，60kWh的电池组在4s店报价在10万左右，蔚来的70kWh电池组报价也在10万左右，特斯拉目前没有确切报价，但是已经有外媒算出它的成本价为141美元／kWh，以国产标准版model 3的60kWh为例，算上运输成本、工时和盈利等也要大概8万人民币。按保守5到10年使用时间来算，您的爱车5年以后的市场二手价格值不值得花这么多钱换个全新电池包？这个问题还是值得商榷的。
为什么大力发展新能源车？还不是为了环保。但是众所周知电池污染也是至今尤为突出的环保问题，那么问题来了！电动车更换下来的电池怎么处理？就目前市面上电动车保有量来看，更换下来的旧电池数量十分庞大。其实在中国，在处理旧电池这个问题上我国相对应的产业链已经相对比较成熟的了。早在2018年8月国家就已经实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励车企、电池厂家、废物汽车拆解企业等综合利用企业通过多种形式合作共建、公用废旧动力系电池回收渠道。其中铁塔公司是这领域的佼佼者，当之无畏的国家领导队。铁塔能源已经与43家国内车企、KWEIGHT蓄电池中国新能源有限公司2家整车进口企业合作，在全国31个省市，建成汽车动力蓄电池回收服务点2075个，将梯次利用作为产业链的一个独立环节，同时基本打通了动力电池回收利用的环节。