铅酸免维护蓄电池

　　产品指标请参考以下资料

　　长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性；

　　气密性好、安全性高、可快速充电；

　　防漏液的结构、具有免维护的特性；

　　具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，可任意位置放置，便于保护和使用；

　　能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；

　　能满足客户需要，被广泛应用于各个领域

　　产品介绍

　　1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

　　2、放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。

　　3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75％以上。

　　6、耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上95％以。

　　电池特点:

　　1、维护简单

　　充电时电池内部产生的气体被吸收还原成电源液，基本没有电解液减少。

　　2、持液性高

　　电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用．

　　3、安全性能优越

　　由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

　　4、自放电极小

　　用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在最小。

　　5、寿命长、经济性好

　　电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

　　6、内阻小

　　由于内阻小，大电流放电特性好。

　　7、深放电后有优良的恢复能力

　　万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

　　1、电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。

　　2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

　　3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。

　　4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。

　　5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。

　　6、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避 免一般易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围宽。

　　7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠。

　　8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封（德国阳光公司专利），保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。

　　能将化学能和直流电能相互转化且放电后能经充电能复原重复使用的装置叫蓄电池。STKPOWER蓄电池6-GFM-100 12V100AH现货直销常用的蓄电池有铅酸、镉镍、氢镍和锂离子电池。铅蓄电池开路电压2.0V，镉镍、氢镍电池开路电压1.2V，锂离子电池开路电压3.6V。

　　1.什么是铅酸蓄电池？由那几部分组成？

　　电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。一般由正极板、负极板、隔板、电池槽、电解液和接线端子等部分组成。

　　2.铅酸蓄电池什么时间由谁发明的？

　　1859年普兰特发明。

　　3.铅酸蓄电池在电池大家族中占有多大比重？

　　整个电池中铅酸蓄电池占有很大的比重，据统计大约在65%以上。

　　4.目前国内铅酸蓄电池厂家有多少？

　　本网站共收录了国内从事铅酸蓄电池生产的有2500多家（不含研究大学等研究机构）的有关情况，其中铅酸蓄电池厂2000多家，原材料、配件、设备等500多家。

　　5.常用的铅酸蓄电池有那些种类？

　　按用途可主要分为:起动型蓄电池、固定型、牵引动力型等。

　　6.什么是铅酸蓄电池的容量如何计算？

　　在规定的条件下，完全充电的蓄电池能够提供的电量，通常用安时（Ah）表示。容量=单格正极板片数×单片极板的容量。

　　7.铅酸蓄电池电解液主要成分是什么？

　　是硫酸和蒸馏水（或去离子水）的混合物。

　　电动汽车是汽车产业未来发展的重要战略方向，其作为战略新兴产业地位十分明确，在国家政策的引导下，节能与新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮，作为核心零部件的动力电池发展也紧随着新能源汽车的整体趋势在大幅度上升。动力电池产销从15年开始崛起，从2014年仅3．7GWh的出货量跃居至2015年15．7GWh，16年1－12月新能源汽车累计生产51．7万辆，同比增长51．7％，有产量的新能源汽车搭载电池总量达28GWh，较15年增长12GWh，而17年第一季度电池出货量为12．3GWh。动力电池产业的技术水平和行业规模得到了飞速发展，助推整车产业化进程。但在早期的发展中，动力电池相关的标准仅有行业标准QC／T743－2006作为参考，缺乏权威性及广泛性，行业监管的门槛不清晰。为了满足电动汽车生产企业、零部件企业、检测及认证机构等各方面的需求，建立体系完整、水平适中、利于产业的电动汽车标准势在必行。

　　围绕电动汽车产业，中国质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会出台了一系列的国家标准。而相关标准中包括了整车、关键零部件、基础设施三大块，动力电池属于核心零部件，于2015年5月15日联合发布了6项国家标准，并在2016年全面实施。动力电池相关6项国标文件有:GB／T 31484－2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB／T 31485－2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、GB／T 31486－2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》、GB／T 31467．1－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第1部分:高功率应用测试规程》、GB／T 31467．2－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第2部分:高能量应用测试规程》、GB／T 31467．3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分:安全性要求与测试方法》。其中经国家标准化管理委员会批准:GB／T 31467．3－2015的“7．1 振动”有三方向振动改为正弦波振动及“7．6 挤压”项中部分内容有变更，并于2017年7月1日起实施。2015年是有史以来中国发布有关电动车用蓄电池标准最多的年份，反映了2015年电动汽车产业及国标方面均取得了重大突破。GB／T 31484、31485、31486是在QC／T 743－2006基础上演变而来的国家标准，而GB／T 31467．1／2／3标准是以ISO12405－1、ISO12405－2、ISO12405－3为依据进行编制。

　　二、GB／T 31484－2015浅析

　　GB／T 31484－2015为 国标首次将电池、模块及系统的循环性能单独设立的一项标准文件，对标准循环寿命进行了要求并明确了标准循环寿命及工况循环寿命的实验方法及测试规则，详见表1。室温放电容量项中对容量的差异进行判定，说明国家标准开始对电池、模组及系统生产的一致性提出要求。循环工况测试车型范围涵盖了混合动力、纯电动、插电式和增程式各类电动车类型。纯电动车只有电池和电动机一套驱动系统，而混合动力车的驱动系统至少由一台耗油的发动机及一台电动机组成，故测试工况有区分混合动力车和纯电动车。插电／增程式电动车的汽油发动机并没有使用任何机械结构连接到车轮，驱动车轮的还是电能，并没有发动机的机械能，可被认为无动力的混合，故增程式电动车循环工况测试的方法和判定条件与纯电动车基本一致。混合动力乘用车和商用车在市场上均为功率型蓄电池，在启动、爬坡以及加速时启动电机及动力电池系统，功率型蓄电池起到短时功率输出的作用从而保证整车的动力性，工况循环寿命测试由“主充电工况”和“主放电工况”两部分组成， SOC波动如图1。

　　混合动力车和纯电动车在标准中的循环测试工况又区分了乘用车和商用车两大类。从范围划分，乘用车包含轿车、微型客车和轻型客车（9座以下）；商用车分为客车和货车两大类，范围包括所有的载货汽车和9座以上的客车。混合动力乘用车和商用车的循环测试工况基本一致，但由于乘用车和商用车集成的电池数量不同，“主放电工况”和“主充电工况”的充放电电流大小有差异:乘用车功率型蓄电池的电流范围为8I1～－4I1，而商用车范围为:4I1～－2I1。与混合动力车不同，纯电动乘用车和商用车能量型蓄电池的国标循环测试工况为:充电部分均按照标准1C充满电后，要求按照不同的“主放电工况”放电，SOC波动示意图如图2，纯电动商用车放电电流范围为:3I1～－1I1，而乘用车范围为:－1I1～－1／3 I1。国家标准对模组系统循环结果的处理为:经工况循环后，总放电能量比上初始额定能量的数值大于500时，考察放电容量和5s放电功率，STKPOWER蓄电池6-GFM-100 12V100AH现货直销由于动力电池模块和系统产业涉及的技术范围更广，复杂程度更高，产业发展还处于未成熟时期，故在循环工况方面，对具体的放电容量及功率数据结果没有做出是否合格的要求。