威马蓄电池使用与注意事项:

　　⒈蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。

　　⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。

　　⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35V/只，充电时间12小时。

　　⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，电流不大于0.25C10 具体充电方法为:用不大于上述电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。

　　威马蓄电池的构造优点:

　　板栅 板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成，板栅结构优化设计，电流在极板布均匀，减少极板压降，提高电池放电性能，自放电率极低，电池寿命长。

　　极板 极板采用专用活性物质配方，活性物质利用率提高，电池的大电流放电性能和充电接受能力提高，可适用于大电流冲击放电的使用要求。

　　隔板 选用高孔率、低电阻、耐腐蚀的高品质AGM隔板，电解液充足，高倍率放电性能好。

　　电解液 采用高纯度电解液，提高了活性物质利用率，降低了电池的自放电。

　　安全阀 阀体采用阻燃ABS材料，结构设计独特，其开启、合阀压力，保证电池安全、可靠运行。

　　电池槽、盖 由阻燃ABS材料制成，高强度、耐腐蚀，外观光泽亮丽。

　　极柱 极柱嵌有大直径铜芯，提高端子电流负荷能力，电池内阻小。极柱与电池盖采用机械密封和密封胶双重密封结构，电池达到完全密封，避免极柱爬酸。

　　单体电池 由一个单格构成（较大容量的电池为保证电池槽强度而设置中格，而电池内部仍为并联），有效地保证了单体电池电气性能的均衡性。电池内部设置极群定位装置，保证电池部分隔板压缩一致，保证酸液均匀分布电池组 电池外部连接采用铜芯软电缆密封连接，防止电池端子与连接条氧化、腐蚀。电池可以组合成架使用，也可以置地安装使用，安装方式灵活多样，安全可靠。

　　亚胶体长寿命电池,设计寿命10~15年(25℃),该系列电池有以下显著特点:

　　1.电解液中加入亚胶体,使电池内每一部位的比重保持一致,有效防止活性物质脱落;

　　2.使用特殊的铅钙合金,更耐腐蚀,充电接受能力更好;

　　3.装备了过滤酸雾和,更加安全可靠;

　　4.不需均衡充电;

　　5.采用特殊结构,不会发生漏夜,可横向放置;

　　6.免维护运行,无需补水.

　　客户责任:

　　1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发指定型号的蓄电池.

　　2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.

　　亲爱的顾客，感谢您的关注与支持。为了我们能够更好的沟通和拥有愉快的交易，请购物前多花几分钟看看下面的文字，祝您购物愉快！

　　一:如何订货

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　　我们严格按照每一位客户的规格，数量及质量要求来发货；请广大客户在购买前能联系在线客服，协商好品牌型号事项。

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　　“中国首善”陈光标又有惊人之秀。威马蓄电池WM12-200 12V200AH放电电压8月11日，借“奥运万里行”环保主题之东风，万众瞩目之下，他抡动大锤砸向几辆电力助动车。陈光标说砸车是为了宣传铅酸电池的危害，“拒绝铅污染”；同时，他又宣布9月份要开始贩卖罐装“新鲜空气”，其市场背景是大家每天都在“呼吸汽车尾气”。

　　于是有人推断，砸车其实是为卖空气做宣传。我无意猜测其行为动机，只是对陈光标有一个期待:9月份其“新鲜空气”上市时，他理应先抡动大锤砸向自己的产品，因为罐装“新鲜空气”很不环保——制作铁罐（或者塑料罐）需要耗能；运输这些“空气”的物流过程也需要耗能，两者都将增加碳排放及剧毒物质二噁英排放（中国能源结构中以煤为主，烧煤发电是大气环境中二噁英--来源）；同时，对于消费者而言，这些所谓的“新鲜空气”不是必须的，其实际社会效益远不如电动车，更没有理由生产它。

　　当然，目前来说电力助动车并不环保，这个结论倒没错。

　　铅酸蓄电池由外壳、隔离板、极板及电解液等部分组成，在回收处理时，其他部分都相对容易被分解重新使用，主要麻烦来自电解液，其成分是稀硫酸及硫酸铅，处理不当会进入环境造成污染。汽车、轮船、飞机等交通工具后备供电设备上也有铅酸蓄电池，但与电力助动车情况不同的是，这些设备上的蓄电池使用周期很长，一般不需要如同电力助动车上的蓄电池一样每隔两三年就要更换。

　　与大家所熟悉的锂电池使用情况不一样，铅酸蓄电池不宜将电用尽了再充电，那样会让其使用寿命迅速减短（而锂电池刚好相反，应尽可能每次将电用尽）。这是因为，铅酸蓄电池放电时，电解液中硫酸铅浓度增加；如果放电殆尽并较长时间没有给电池恢复充电，则高浓度硫酸铅容易形成惰性结晶，沉淀下来后不易再溶解，并且附着在电极板上，阻隔电池板与电解液的接触，造成电池板工作面积减少，这就是蓄电池的老化（也叫硫化）。

　　汽车、轮船、飞机上的蓄电池，很少像电力助动车上的蓄电池一样常常连续使用到放电殆尽的状态，更多时候是稍一使用便自动充电，因此很不易老化。而电力助动车一般两三年内会满充放电300-400次，达到铅酸蓄电池的使用寿命（在此也提醒那些使用电力助动车的朋友，应尽可能及时给自己的车子充电，以延长电池使用寿命）。

　　也就是说，废旧铅酸蓄电池确实可能会对环境造成污染，而电力助动车上的蓄电池由于使用周期短，与汽车及飞机上的蓄电池相比问题也更严重，粗粗一看陈光标选择砸烂的对象似乎没有错。然而问题没那么简单。单从废旧电池可能造成的直接污染来说，问题更严重的是一次性干电池。它使用周期更短，同时由于几乎没有重新利用的经济效益，基本上都被当成垃圾以填埋等方式处理，且“处理不当”的可能性一点也不比铅酸蓄电池小，对水体和土壤的破坏能力（以污染强度/的比值作为指标）更是远远大于铅酸蓄电池。从这个角度看，陈光标更应该选择砸烂手电筒、电视遥控器、收音机等使用干电池的电器。威马蓄电池WM12-200 12V200AH放电电压另外，银锌电池（纽扣电池）也产生较强污染；即便是相对环保的锂电池，-终处理时也可能会产生磷污染。