海斯达蓄电池6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池采用特殊的设计使得该产品具有免维护、密封安全、自放电极小，充电接受能力强、使用寿命长等优点，可在-40℃～+50℃范围的温度条件下工作，具有优异的高功率放电特性。
6-FM系列阀控密封铅酸蓄电池已经通过中国船级社的认证。广泛应用于船舶、电信通讯系统、不间断电源、报警消防和保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、自动控制设备及军事等领域。经济效益明显。
长海斯达蓄电池特点:
1、电池放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上.
6、耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上.
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
8、高压缩玻璃棉吸液式(agm)技术。
9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。
长海斯达蓄电池显著的抗渗放电性能:在15±5°c的环境中静止，电池的自放电率月平均在2%以下，存放两年，充电后仍可以正常使用。
长海斯达蓄电池应用领域:
通讯设备、UPS/EPS、直流屏电力合闸操作、太阳能/风能储能系统、电动工具、应急灯、航标灯、铁路信号、航空信号、报警、安防系统、仪器、仪表等。
中船重工第七一二研究所是重点军工科研单位，是国内电力推进装置研究所。长海新能源公司依托七一二研究所的研发和人才优势，使公司具备国内研发平台和技术实力。公司研制、生产的蓄电池、密封阀控式铅酸蓄电池、牵引电池和绝缘化工材料等产品，广泛应用于铁路、船舶、电力、牵引机车、机电、家电及相关武器装备等领域。公司是舰船动力电池行业的领跑者，也是国内铁路电池和船舶电池的主要供货单位。牵引电池是我公司利用军工技术，自主研发的高性能蓄电池，具有工艺先进、容量大、寿命长、维修率低等显著优点，具备成为升级换代产品的优势。
1.工作温度范围广
可在-40℃～+50℃的温度条件下工作。
6-FM系列产品适用范围:
1.通讯系统备用电源
2.电力系统
3.办公自动化系统电源
4.消防、安全及报警装置电源
5.电器、医疗设备及仪器仪表电源
6.各种UPS设备
7.各种应急照明系统
近期，丰田汽车再叩中国门:向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件，长海斯达蓄电池6FM-80 12V80AH信号系统和清华大学成立燃料电池研究院，在清华举办校园行，连王传福、徐留平、曾庆洪等大佬都去观摩。
丰田确实在燃料电池车（FCV）技术研究上领先全球，那么它到底牛在哪儿？本文尝试为大家做一些解答。
1、催化剂金贵，怎么用？
催化剂是氢燃料电池发电的必需材料。氢、氧气只有在催化剂作用下，才能发生化学反应，分解出电子。
虽然现在有很多非贵金属催化剂的研究，但是商用催化剂仍以铂碳催化剂做为主流。其结构是以碳作为载体，将贵金属铂依附在载体之上，有的会根据要求少量掺杂一些钴、钌等金属元素。
氢能和燃料电池专家衣宝廉院士指出:燃料电池汽车铂用量如果低于燃油车中三元催化的铂用量，此时铂将不再是制约燃料电池发展的瓶颈。意思就是，催化剂用得越少越好。根据美国能源部的标准，燃料电池催化剂铂载量2020年的目标是不大于0．125g／kW，未来将降到0．05g／kW。
在此，我想纠正一个观点。催化剂对燃料电池的制约并非就是成本因素，而可能是供应能力。
目前40％左右的铂碳催化剂在国际市场上每克在20～30美元左右。如果按照0．25g／kW的铂载量计算，催化剂的成本约为19美元／kW ，而目前电堆的成本约为5000～10000元人民币／kW，催化剂的成本只占其中的3～5％。
虽然催化剂在电堆中成本的占比并不太高，但现实情况是铂是一种资源限制型的元素。我从供货商处了解到，目前订购铂催化剂的交货期已经在半年以上。未来短期内的价格上涨，货源紧俏，则是大概率事件，可能买不到比涨价更加致命。虽然有人认为未来铂可以通过从退役燃料电池中回收的方式循环使用，但这其中至少存在着两个隐含假设:第一，燃料电池已经具备一定的规模，第二，不考虑铂在使用过程中的流失。
因此，铂载量的控制将是未来燃料电池技术战的主战场，长海斯达蓄电池6FM-80 12V80AH信号系统如何减少铂载量，增加铂催化剂的寿命，是未来燃料电池从业者中重要任务。