德利森DELISON蓄电池PK200-12 12V200AH放电电压

　　德利森DELISON蓄电池PK200-12 12V200AH放电电压

　　德利森DELISON SP系列阀控式密封铅酸蓄电池广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。

　　产品特性:

　　应用领域:

　　德利森(DELISON)蓄电池 (北京)电源有限公司授权的高级代理商，享有“现货供应，金牌特价"的特权，

　　是华北地区*享有特权机构，不仅价格享有优惠，而且长期保持现货供应，并有厂家精心培养的一条龙服

　　务团队，因此，受到国内外数百家大型知名企业一致好评，建立了长期合作关系，蓄电池代理商是您理

　　想的选择！

　　电池特点:

　　·采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。

　　·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补

　　水或补酸维护。

　　·安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。

　　·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅， 限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电

　　池的使用寿命。

　　·粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。· 体重比能量高，内

　　阻小，输出功率高。

　　·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下(20℃)。

　　·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

　　·温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。

　　·无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电

　　。

　　·电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。

　　·满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输

　　使用范围:

　　UPS不间断电源、警报系统、应急照明系统、邮电通信、电力系统、电厂电站的开关控制及事故处理、

　　银行不间断系统、和电讯设备、电动玩具、消防,安全防卫系统、医疗设备、太阳能系统、船舶设备、控

　　制设备、电子仪器及其它备用电源。

　　雷诺-日产-三菱汽车联盟——到2022年推出12款新型电动汽车

　　2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟公布“联盟2022”计划，强化电动汽车领域的领导地位。德利森蓄电池PK200-12 12V200AH放电电压作为量产纯电动汽车的先驱和全球行业领导者，以成为面向全球主流市场，提供质优且价格亲民的电动汽车产品为目标。到2022年，联盟成员将大幅扩充产品线，目标将覆盖日本、美国、中国和欧洲的主要细分市场。主要计划包括:

　　到 2020 年，推出可应用于多个级别的电动汽车专用共享平台。计划到2022 年，70％的电动汽车生产将基于共享平台；2020 年将推出一系列新型电动车用电动机和蓄电池，并在联盟内部实现共享

　　到 2022 年，联盟将推出 12 款新型零排放电动汽车

　　在 2016 年至 2022 年间，将电池成本下降 30％

　　计划截至 2022 年，基于 NEDC 认证标准，实现充电 15 分钟可行驶 230公里（2016 年同等条件下可行驶 90 公里）。

　　优化蓄电池实现扁平封装，扩大车内空间，丰富造型设计。

　　计划截至 2022 年，联盟将采用三菱汽车的新型插电式混合动力汽车技术作为 C/D 级别插电式混合动力汽车技术共享解决方案。

　　(六) 本田——到2030年实现电动化产品占全球销量三分之二

　　为所有人提供拓展生活可能性的喜悦，引领世界上每一个人的移动和生活的进化，本田制定了《2030年愿景》。为了实现“零碳排放社会”，通过积极推动可再生能源的有效利用和产品的 ZEV（零碳排放）化、电动化等，加速打造零碳排放社会。为此，本田制定了“2020年产品CO2排放强度削减目标”，在2020年前将摩托车、汽车、通用产品的CO2排放强度与2000年相比削减 30%。

　　2017年6 月，八乡隆弘社长宣布到2030年，实现电动化系列产品占全球本田汽车销量的三分之二，今后将重点研发搭载高效插电式混合动力系统的新车型，并将加强研发燃料电池车和电动车。

　　本田2016年在日本开始销售新型燃料电池车Clarity Fuel Cell，同年12月，也开始向美国的客户提供服务。2017年2月，通用汽车(GM)和本田宣布成立合资公司，计划于 2020 年开始燃料电池系统的量产，德利森蓄电池PK200-12 12V200AH放电电压今后将应用于两家公司各自的产品中。