苏克士特点

　　免 维 护:采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）不必定期不加水或硫酸，整个寿命期无需补液维护。

　　安 全:采用可自动开启、关闭的安全阀（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。去密闭电池在正常浮充状态下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。

　　任意方向性:特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动，电池无论立方还是卧放能正常使用。

　　寿 命 长:在20℃环境下，FM系列电池浮充寿命可达3—5年，GFM系列电池浮充寿命可达10—15年。

　　自放电率低:采用的Pb-Ca多元合金，提高了氢析出点位，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，蓄电池在6个月内不必不充电即可使用。

　　质保规则:

　　质量保证期限:视使用方法及使用客户，质保期为三年。

　　使用说明:铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。

　　包装:为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装:1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。

　　运输:样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。

　　通信系统

　　UPS不间断电源

　　太阳能、风能储能；

　　国防军备电源 ·

　　石油化工系统

　　电力系统 ·

　　铁路、交通供电系统 ·

　　应急照明设备

　　数据机房

　　产品特点:

　　标称电压:2V和12V；

　　额定容量:从7Ah~3000Ah；

　　工作温度范围:-15℃~45℃；

　　20℃正常使用条件下，20Ah以下浮充寿命5年、20Ah以上浮充寿命8年（20℃）,2V系列浮充寿命15年；

　　采用特殊铅基多元合金板栅，抗腐蚀性能及充电接受能力强；

　　采用新型特殊工艺极板配方，活性物质利用率高；

　　优质超细玻璃纤维吸液式电池技术，气体复合率达99%以上；

　　高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐腐蚀、耐冲击、抗震动等特点；

　　内阻小，大电流放电性能优良；

　　自放电小，使用温度范围广；

　　采用多重密封技术，确保电池无泄露，无酸雾逸出，可靠；

　　使用严格的生产工艺，单体电压均衡性强；

　　不需维护，无需加水补液；

　　满荷电出厂，运输；

　　苏克士SP系列为通用型设计的阀控密封式铅酸蓄电池产品，具有容量范围广，型号多、密封安全可靠、内阻小、自放电率低、密封反应效率高等优点，广泛用于通信系统、电力系统、不间断电源（UPS）、太阳能系统、报警消防及安防系统等各种领域。

　　应用领域

　　通信系统

　　UPS不间断电源

　　太阳能、风能储能；

　　国防军备电源 ·

　　石油化工系统

　　电力系统 ·

　　铁路、交通供电系统 ·

　　应急照明设备

　　数据机房

　　今年3月下旬，财政部等四部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，建议地方由提供车辆购置补贴，转为支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等。

　　这是继2019年将氢能首次写入《工作报告》之后，苏克士SKSPOR蓄电池中国电源有限公司再度明确表态支持包括加氢站在内的基础设施建设。不少省市已经有相关政策。宁波市能源局日前发布了关于公开征求《宁波市促进氢能产业发展实施办法》意见的公告，其中对加氢站的补贴达500万元。至于佛山市南海区，对新建固定式加氢站建设补贴800万元，补贴力度可谓相当大。

　　当然，各地区对于加氢站补贴态度不一。以“中国氢经济示范城市”如皋为例，虽然其去年出台了《扶持氢能产业发展的实施意见》，但如皋经济技术开发区党工委副书记马金华不久前接受《中国汽车报》记者采访时表示，不希望加氢站建设企业过度依赖，更多的是起引导作用。

　　税收优惠与科研支持颇多

　　关于陈虹提出的对燃料电池汽车企业予以税收优惠的问题，财政部强调，目前国家已经在企业所得税、增值税、消费税、车辆购置税等多方面提供了优惠。以消费税为例，“我国对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，已经体现出对燃料电池的税收优惠。”同样，新能源汽车免征车辆购置税的政策中，燃料电池汽车同样获益。

　　另外，对于包括燃料电池汽车在内的汽车产业而言，研发是重中之重。为此陈虹建议设立国家专项资金，鼓励企业加大投入，攻克重点技术难关。而这些，在财政部看来，都是国家已经在进行的工作。

　　财政部指出，中央财政正在通过多个途径支持科研工作。例如，配合科技部等通过中央财政科技计划（专项、基金等）对符合条件的科研活动进行支持；通过中央级科学事业单位修缮购置专项资金、国家重点实验室专项经费等，加大对相关领域中央级科研院所、国家重点实验室稳定支持力度；会同科技部实施国家科技成果转化引导基金，吸引社会资金、金融资本进入创新领域，支持科技成果转移转化。另外，2016年中央财政调整设立了“中央引导地方科技发展专项资金”，符合要求的燃料电池汽车项目可按规定申请支持。

　　至于陈虹提出的专项资金，财政部表示:“根据十八届三中全会关于清理、整合专项资金的会议精神，目前不宜另设专项资金。”这也就意味着，至少短期内，中央财政不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池汽车产业，更希望通过非财税政策引导，希望企业以及产业界发挥主观能动性。

　　另外，需要注意的是，虽然近两年国内刮起了氢能热，苏克士SKSPOR蓄电池中国电源有限公司但在全球范围内燃料电池汽车的发展依然很缓慢，需要解决的技术、成本、安全等问题多多，不可一蹴而就，无论是还是产业界都需要理智看待燃料电池汽车的发展问题。