艾诺斯华达蓄电池是世界上最早的电池制造商之一。经过逾百年的发展，已成为欧洲乃至世界工业电池的权威。2002年霍克电池集团并入美国Enersys 集团，成为全 的工业电池供应商。Enersys的办事机构遍布全世界，位于深圳的办事处为中国的用户提供最直接的、的售后服务。[1]

　　优点

　　1、优化电池活性物质配方，电池容量高于DIN40742标准；

　　2、单体 容量3170AH，避免了电池并联造成的容量损耗和不平衡；

　　3、气体复合率大于98%，电池无须加水，低维护量；

　　4、自放电率极低，储存2年时间无须补充充电 ；

　　5、循环寿命大于1200次80%DOD；

　　6、能快速回充， 充电电流为40%C10；

　　7、正常使用时没有酸雾逸出，电池可以安装在办公室或主设备室；

　　8、安装简便，可根据现场空间和承重安排卧式或立式安装[

　　应用领域:

　　l 通信

　　l UPS、数据

　　l 储能、电力

　　l 紧急照明、安防

　　l 医疗、电子设备

　　l 动力

　　霍克英国公司（位于德国BRILON），作为一家的蓄电池生产公司，已经生产电池及相关配件达84年了。在 们提供了数以千计的蓄电池种类和具有专利技术的产品，以满足客户的需求。

　　在TUV认证机构认证下通过了ISO9001和ISO14001，根据德国工业标准DIN，采用先进的工艺进行生产，我们的产品几乎能够达到世界的 标准。因此，我们产品的质量能够得到确保，我们的服务会在没有随即变化的条件下得到执行。我们有众多的电池种类。此外，我们在汽车和叉车领域也供应蓄电池。我们能够所有种类的铅酸蓄电池和VRLA（阀控式）铅酸蓄电池，以及镍镉蓄电池，相应的充电设备和全部的UPS和逆变器设备。我们同时向我们的客户全方位的技术服务与支持，以实现我们客户的价值。

　　我们有许多重要的客户与我们保持的长期商务联系，譬如Mecedes Benz，西门子，林德，ABB ，Adtranz ，Hyster 并且我们仍然尽 的努力扩大我们的范围在世界上的许多大客户，特别是在中国。此外，在我们的客户参考目录中，我们会想提及Hoppecke 被授予了整个订单为连云港核电站供货，包括UPS ，充电的设备，电池，变换器的备用电源提供系统。

　　Hawker的名称在世界各地代表一流的质量，全球15个子公司和更多的代表机构的广泛布置的销售和服务网络可以轻易地获得。面临全球化，当客户需要知道确切的规格时，我们的客户有可能在任何时候询问霍克的技术。

　　我公司经销霍克叉车蓄电池是与生产厂家授权的一级代理单位,

　　公司现拥有一批高素质的维修人员和维修设备,维修大宇,林德,海斯特,小松等进口叉车及合力,杭州叉车,台励福等国产柴油电动叉车，我们的叉车维修承包等服务。诚信的经营、过硬的技术、高效的物流服务，使我们在广大客户心中树立良好的企业形象。技术人员为你提供叉车电瓶维修保养和物流产品的技术咨询和服务。为了保护环境，节约资源，公司和有资质的铅熔炼厂合作，回收各种报废叉车电瓶。

　　德国HAWKER霍克叉车蓄电池全国总经销,霍克电池是林德,海斯特,永恒力,科朗,丰田,BT,杭叉等叉车原厂配套电池HAWKER霍克蓄电池已成为世界上 的工业电池制造商，是世界工业电池 牌，前身为德国VARTA电池,全球 的VARTA-PZS技术的拥有者，参与DIN和BS标准的制定。

　　3、 HAWKER是纽约证交所的上市公司（证券代码ENS）。

　　4、 近三年全球营业额年平均超过21亿美金。

　　5、 HAWKER是 的工业及动力电池制造商，全球拥有28家工厂，超过8500名员工。

　　6、 HAWKER目前已经是林德、海斯特、永恒力、丰田以及科朗叉车的国内供应商，同时是合力、杭叉等国内叉车的 进口品牌。拥有强大的技术力量及配套经验。

　　7、 HAWKER 国内工厂投资规模为同类产品中 ，年产72万只单体以上的产能，库存量充沛，能及时应对各类需求。

　　8、 HAWKER国内工厂产品规格齐全，覆盖DIN、BS以及JIS各种型号。

　　9、 江苏工厂位于沿江高速和京沪高速交界，运输便利，能及时送达国内各个网点。

　　产品结构特点

　　阀控密封铅酸蓄电池（以下简称电池）是由正极板、负极板、AGM隔膜、稀硫酸电解液、安全阀、电池壳和电池盖等组成。电池可组装成2V、6V、12V，电池每2V为一单体。有以下几个特点:

　　1、电解液吸附在隔膜和极板中，电池中无游离电解液，电池无渗漏，在使用过程中，不需定期加水调整电解液的维护，使用方便。

　　2、普通的开口式铅酸蓄电池在充电过程中，正极板析出氧气，负极板析出氢气，电池中释放出大量气体。阀控密封铅酸蓄电池，采用特殊的电池结构和免维护极板，使电池在浮充电过程中，正极板产生的氧气通过隔膜在负极板表面复合，并抑制负极板氢气的析出，电池不会释放氧气。正极板腐蚀产生的极少量氢气通过电池上安全阀排出。因此，电池在使用过程中无酸雾析出，不污染环境、不腐蚀设备。

　　3、由于氢气的析出，加速了电池中水份的损失，电池容易失水干涸。

　　二、 使用和维护中注意事项以及分析

　　1、电池的容量

　　（1）电池的额定容量

　　电池的额定容量规定为:在环境温度25℃，指定时率下放出的容量

　　24Ah（包括24Ah）以下的电池的额定容量是指20时率下的容量；

　　24Ah 以上的电池的额定容量是指10 时率下的容量。

　　例如:12V7Ah

　　容量检测方法:以（7÷20）A=0.3 放电至10.5V时，电池放电时间不低于20小时。

　　又例:12V100Ah

　　容量检测方法:以（100÷10）A=10A放电至10.5V时，电池放电时间不低于10小时。

　　（2）不同时率及放电终止电压

　　电池通常采用10时率或20时率，有时也用3时率、1时率，0.5时率等。但其放电电流、终止电压不完全相同，参见表二。

　　（3）电池的实际容量

　　电池在使用初期，其实际容量能达到额定容量，随着浮充使用时间延长，实际使用容量逐渐下降，低于电池的额定容量。

　　2、环境温度

　　阀控密封铅酸蓄电池作为化学电源对使用的环境温度非常敏感，环境温度对电池性能的影响不容忽视。

　　（1）电池在环境温度-20℃～50℃内都能工作，但电池额定容量和寿命都是相对于25℃而言。环境温度低于25℃时，电池实际容量降低；环境温度高于25℃时，电池实际容量增加，寿命缩短。实际容量与使用温度关系见图1。

　　（2）以25℃为基准，在每升高10℃的环境下工作，电池寿命缩短50%。

　　特别注意:电池的理想使用温度为20℃～30℃。为保持电池使用寿命，电池室应安装空调。

　　（3）电池室的设计应宽敞，通风性好，UPS与电池柜间的距离不低于2米。避免将电池室设计为狭小，封闭的小房间。

　　（4）在不具备安装空调的使用环境下，配置带“温度补偿功能”的充电器也是延长电池使用寿命的方法之一，温度补偿系数为±0.003V/单体。环境温度超过30℃时，每升高1℃，降低浮充电压0.003V/单体；环境温度低于20℃时，每降低1℃，升高浮充电压0.003V/单体。

　　（5）在极端条件下，当环境温度达到40℃时电池切不可充电，否则会使电池热失控。对热失控解释为:电池的浮充过程是个放热过程，放出的热量要靠通风或电池室内的降温措施排出，如果放热率超出排热能力，电池温度将会持续上升，轻者电池因失水干涸而寿命终止；重者电池壳起鼓、软化并放出硫化氢气体，电池寿命终止。持续的浮充电压过高或浮充电流过大同样会使电池热失控。

　　（6）电池充足电后，电解液冰点为-70℃，而放电后电解液冰点仅为-5℃，所以在低温下使用或贮存时，一定要慎重，若电池内结冰，电池将失效而报废。

　　“不同类型的企业具备不同的优劣势。例如传统回收企业在回收渠道、材料再生技术、艾诺斯华达蓄电池NP55-12信号系统电池破碎技术和冶炼技术上相对占有优势，但由于本身缺乏动力电池来源，仍需与整车厂、报废厂合作。新兴回收企业的优势主要体现在电池破碎和拆解技术方面。”杨清雨补充道。

　　目前废旧动力电池的处理方法主要有火法冶炼技术和湿法冶炼技术两类。北京矿冶科技集团有限公司冶金研究设计所所长王海北表示，现有技术的冶炼过程都非常复杂，难度系数很大。

　　“回收体系的顺利运转需以利润为前提，若无利润驱动，就无法充分提高企业积极性。”王海北坦言，“现有回收技术投资和回收网点建设的投入都非常大，尽管不少企业布局试水，但鲜有企业挖到大桶金。”

　　不容忽视的是，电池回收处理过程中将产生带有毒性的电解液和有害气体，若处理不当将会对环境和人体健康带来巨大危害。“一些企业在处理过程中采用高温加热或者燃烧的方式，把控不严很容易危害工人的身体健康。”哈尔滨巴特瑞资源再生科技有限公司总经理明跃彬指出。

　　企业合力寻求破局

　　针对以上问题，国家相关部门已出台一系列行业政策，对动力电池回收行业加以引导和规范。

　　今年2月，工信部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任。3月，工信部等七部委联合发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，提出在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展动力电池回收利用试点，以试点为中心，向周边区域辐射。

　　“上述通知的下发标志着我国回收政策体系正在逐渐建成。”杨清雨认为，“随着相关技术的不断突破，政策发布速度将加快，预计相关标准也将在今年发布。”

　　与会嘉宾认为，目前新能源汽车的电池类型、电池容量和电压平台都存在不小的差异，这是动力电池梯次利用面临的道坎，因此如何科学评估退役电池也成为决定电池“去哪儿”的关。

　　“退役电池评估流程主要是将采集到的线上和线下数据，同时上传到监控平台，从而对电池包进行分析处理、评估性能。”北京匠芯电池科技有限公司技术总监李鹏飞指出，从评估结果来看，三元电池的梯次利用价值大于直接拆解。

　　据介绍，退役电池评估合格后，即可进行梯次利用环节，助力储能系统提高整体经济性，化锂电池的循环寿命。目前已有不少企业开展梯次利用的示范项目。

　　上海熙达新能源科技有限公司营销副总张哺告诉记者:“原来预测电池梯次利用的衰减率在3％－5％，但通过实际运营的项目来看，除去天气寒冷的月份，大部分充放电数据显示并无衰减，甚至低于新电池的衰减率。”

　　针对毒性气体的处理方式，明跃彬认为可采用流水线机械设备，对电池和模组进行整体破碎处理，将电解液整体回收，采用分离技术对物料、正负极粉料分离，从而得到最终的金属壳体。“由于隔膜是完全回收的，所以不会变成有害气体。”她补充道。

　　深度合作打磨产业链条

　　据了解，动力电池回收利用体系涉及车企、电池生产企业、艾诺斯华达蓄电池NP55-12信号系统电池回收企业等多个利益相关方，链条较长，实际操作过程中仍存在不少难点。